Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo)Anticontaminación
Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior en el 2.0 TDI
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia muy frecuente: Afecta a toda la serie EA189. En España son 683.626 coches de Volkswagen, Seat, Audi, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales, según las cifras reconocidas por Volkswagen que recoge la OCU.[5]
Síntomas
- Ningún síntoma visible: el software detectaba el ensayo de homologación y, en conducción real, reducía o anulaba la recirculación de gases.[1]
- Tras la actualización, según sus críticos, el motor genera más hollín y el filtro de partículas puede saturarse antes; Volkswagen asegura que dura al menos 180.000 km con el aceite correcto.[1]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La centralita reconocía cuándo el coche estaba en el banco de homologación. Fuera de él activaba un modo que bajaba la tasa de EGR, con emisiones de NOx muy superiores a las homologadas.[1]
La actualización adelanta la inyección principal, reduce su caudal, añade una postinyección y sube la presión a carga parcial para poder recircular más gases y bajar la temperatura de combustión.[1]
Si no se repara: Sin la actualización, el coche emite más NOx de lo homologado. Con ella, la Comisión Europea y un laboratorio italiano temieron un mayor desgaste del motor; Volkswagen lo niega y no se han publicado datos concluyentes.[1][6]
Coches y años afectados
Solo los EA189 Euro 5. Volkswagen y el organismo alemán KBA sostienen que el EA288 no lleva dispositivos ilegales; algunos juzgados alemanes han condenado a la marca por el EA288 y varios tribunales superiores han rechazado esas demandas.[2][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015) | 2008–2015 | CBDCCFFDCAACCBABCFFBCFHCCFHDCAGACJCACBACCAHACBBBCFGBCFGCCGLC |
Modelos que montan las versiones afectadas
Audi
- Audi A3 II2003–2012
- Audi A4 B82008–2015
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q5 I2008–2017
Seat
- Seat León II2005–2012
- Seat Altea2004–2015
- Seat Exeo2008–2013
- Seat Alhambra II2010–2020
Škoda
- Škoda Octavia II2004–2013
- Škoda Superb II2008–2015
- Škoda Yeti2009–2017
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Passat B62005–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Touran I2003–2015
- Volkswagen Scirocco III2008–2017
- Volkswagen Jetta VI2010–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Actualización del software en el servicio oficial: unos 30 minutos de trabajo y alrededor de una hora de estancia en el taller.[2]
Volkswagen España indica que la operación no tiene coste para el cliente. Las averías posteriores de EGR o del filtro de partículas se pagan aparte, salvo que la marca las acepte dentro de su medida de fomento de la confianza.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba con el número de bastidor (17 dígitos) en la web de la marca o en el 900 180 361 si el coche lleva un EA189 y si la actualización está hecha.[2]
- Pide el justificante de la campaña: la ITV no puede saber si el coche está actualizado, porque no mide NOx ni lo detecta por OBD.[3]
- Si ya está actualizado, pasa una diagnosis para descartar errores del filtro de partículas y de la EGR.[1]
Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Actualización de softwareVolkswagen · enero de 2016
Actualización del software de los motores EA189
Todos los 2.0 TDI EA189: reprogramación de la centralita en unos 30 minutos, sin coste. Los 1.6 TDI necesitan además un estabilizador del flujo de aire. La campaña arrancó en enero de 2016.[2][7][8]
Garantía ampliadaVolkswagen España
Medida de fomento de la confianza
Volkswagen se compromete a estudiar las reclamaciones de clientes sobre los motores EA189 después de la actualización. Su web no detalla piezas, plazos ni kilómetros cubiertos.[2]
Acción legalOCU · octubre de 2024
Demanda colectiva de la OCU contra Volkswagen
Unos 7.500 afectados reclaman alrededor de 3.000 € cada uno. El Juzgado de lo Mercantil n.º 1 de Madrid les dio la razón en enero de 2021, pero esa sentencia se anuló por una cuestión de competencia y el caso se volvió a juzgar en Barcelona, donde quedó visto para sentencia el 22 de octubre de 2024.[9][10]
Acción legalTribunal Supremo · marzo de 2020
Reclamaciones individuales por daño moral
El Supremo reconoció en marzo de 2020 que los compradores pueden reclamar el daño moral directamente al fabricante. La plataforma Afectados TDI pedía en 2020 unos 6.000 € por coche y advertía de que el plazo de cinco años para reclamar vencía a finales de ese año.[11]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio actualizar un 2.0 TDI EA189 para pasar la ITV?
No. La normativa de ITV que entró en vigor en mayo de 2018 no exige la actualización y la inspección no puede comprobar si se ha hecho. Aun así, es gratuita y Volkswagen advirtió de posibles exigencias futuras.[3]
¿La actualización hace perder potencia o gastar más?
Volkswagen asegura que no cambian la potencia, el par, el consumo ni el ruido homologados. La Comisión Europea y un laboratorio italiano mostraron dudas sobre la fiabilidad a largo plazo, pero no hay datos concluyentes publicados.[2][6]
¿Puedo reclamar una indemnización en España?
La demanda colectiva de la OCU, de unos 3.000 € por afectado, quedó vista para sentencia en Barcelona en octubre de 2024. Por la vía individual, el Supremo admitió en 2020 el daño moral, pero el plazo de cinco años se daba por vencido a finales de 2020.[10][11]
¿El EA288 también está afectado?
Volkswagen y el KBA alemán sostienen que no: el KBA no encontró dispositivos ilegales en 2016 y no ordenó revisiones. Algunos juzgados alemanes han condenado a Volkswagen por el EA288, mientras que otros tribunales superiores han rechazado esas demandas.[4]
¿La actualización es del todo legal?
Un tribunal administrativo de Schleswig consideró en 2023 que la ventana térmica que mantiene la actualización, que reduce la depuración por debajo de 15 °C, es un dispositivo ilegal. La sentencia no era firme.[12]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Comprueba si puedes reclamarSi has pagado una reparación por un defecto conocido, un abogado especializado puede valorar tu caso.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 2.0 TDI
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prensa del motor · publicada 20 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Las mentiras de Volkswagen se paganOCU · Asociación de consumidores · publicada 18 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 6.Caso Dieselgate: ¿las revisiones afectarán a la fiabilidad de los motores TDI?Motor.es · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Dieselgate: OCU gana la batalla contra VolkswagenOCU · Asociación de consumidores · publicada 25 de enero de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 10.Juicio por el Dieselgate en BarcelonaOCU · Asociación de consumidores · publicada 22 de octubre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 11.Los afectados por el Dieselgate en España exigen 80 millones de euros de indemnización, frente a los 830 que recibió AlemaniaMotorpasión · Prensa del motor · publicada 27 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 12.Gerichtsurteil: VW-Software-Updates illegalAuto Motor und Sport · Prensa del motor · publicada 21 de febrero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán