1.3 Multijet vs TDV6 / SDV6: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el TDV6 / SDV6 presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 46/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el TDV6 / SDV6, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.3 Multijet?
El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.3 Multijet¿Es fiable el TDV6 / SDV6?
Los V6 diésel TDV6/SDV6 de Land Rover y Jaguar, compartidos con Peugeot y Citroën, tienen un fallo grave documentado: cigüeñal y casquillos de bancada en el 3.0, y bomba de aceite con correa en el 2.7. Conviene exigir historial y valorar la reparación antes de comprar.[5][6][7]
Ver las 3 averías del TDV6 / SDV6Comparativa lado a lado
| Dato | 1.3 Multijet | TDV6 / SDV6 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.248 cm³ | 2.720 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa en baño de aceite |
| Potencia | 69–105 CV | 188–302 CV |
| Producción | 2003–2024[8][9][10] | 2004–2018[11] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 64Riesgo alto | 46Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 4 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada[3] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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Fuentes
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- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Otra fuente · publicada octubre de 2015 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentación técnica · publicada septiembre de 2002 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés