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2.0 TDI vs 2.2 HDi: ¿qué motor es más fiable?

El 2.0 TDI y el 2.2 HDi empatan en nuestro índice de riesgo: 48/100 (riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 2.2 HDi, 3 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV».

Índice de riesgo

2.0 TDI

48

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

2.2 HDi

48

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

24 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6]

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el 2.2 HDi?

Es un diésel derivado del 2.0 HDi que PSA y Ford compartieron en berlinas y monovolúmenes grandes (407, 607, 807, C5, C6, C8) y que Land Rover y Ford usaron con nombre propio (TDCi, TD4, SD4) en el Mondeo IV, el Freelander 2 y el primer Evoque. Según fiches-auto no sufre de forma crónica los problemas de turbo o volante bimasa de otros HDI más pequeños, pero la versión de 128-138 CV sí tiene un problema recurrente de colmatación del FAP.[7][8][9][10]

Ver las 4 averías del 2.2 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y 2.2 HDi
2.0 TDI2.2 HDi
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.968 cm³2.179 cm³
DistribuciónCorrea dentada (seca)Correa dentada (seca)
Potencia84–240 CV128–204 CV
Produccióndesde 2003[1][11][12][13][14]2000–2015[7][9][15][16][17]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)48Riesgo moderado48Riesgo moderado
Averías documentadas74
De gravedad alta o crítica33
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector
  2. Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior
  3. Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
  1. Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV
  2. Gravedad alta: Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales
  3. Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos
Reparación más cara documentadahasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada[3][18][19]Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)[5]
  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)[6]
  • 2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)[20][21]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)[4][22]
  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)[3][23][24]
  • 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)[10]
  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)[10][16]
  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)[16]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

Ver los 38 modelos con el 2.0 TDI

2.2 HDi

Ver los 12 modelos con el 2.2 HDi

Otras comparativas

Con el 2.0 TDI

Con el 2.2 HDi

Compara otros motores

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Fuentes

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  1. 1.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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  7. 7.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Ford MondeoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Land Rover FreelanderWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. 12.VW EA188Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. 13.List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Three world premieres: Volkswagen presents progressive hybrid, natural gas and diesel systems at the Vienna Motor SymposiumVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada 27 de abril de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Range Rover EvoqueWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Prensa del motor · publicada 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  19. 19.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · publicada 17 de enero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.Essai Peugeot 4007 2.2 HDi DCS 6Caradisiac · Prensa del motor · publicada 7 de abril de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  22. 22.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. 23.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. 24.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés