Motore 1.4 e 1.6 16v: guasti e affidabilità

• 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

  dal 1999 · 75–100 CV · K4J

  Con cautela

  Condivide con il K4M il punto debole delle bobine di accensione: fiches-auto.fr documenta guasti nel 52 % delle testimonianze della Renault Clio II (33 su 64) e nel 30 % della Clio III (9 su 30), oltre a casi isolati di sensore dell'albero motore e di rottura della cinghia di distribuzione.^[8][9]

• 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

  dal 1998 · 110–135 CV · K4M

  Con cautela

  È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, senza variatore di fase (K4M, 2004-2020)

  dal 2004 · 105–110 CV · K4M

  Comprare

  È la versione con meno guasti documentati della famiglia: fiches-auto.fr la descrive sulla Dacia Duster come un motore «vecchio ma conosciuto» («ancien mais connu»), senza il consumo di olio che invece colpisce i blocchi turbo più moderni della casa, e con bobine di accensione in solo il 3-5 % delle testimonianze contro il 20-50 % delle versioni europee di Renault.^[4][12]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
5. 5Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

75–135 CV

Coppia massima

148 Nm

Produzione

dal 1998

Marche

Renault e Dacia

Scheda tecnica^[5][6][7]

1. dal 1998

   1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

   Versione da 1.598 cc e con più potenza del K4J, con variatore di fase (fasatura variabile) sull'albero a camme di aspirazione nella maggior parte delle tarature europee documentate. È la variante più diffusa di tutta la famiglia, presente su Clio, Mégane, Scénic, Laguna e Kangoo, con versioni fino a 128-130 CV sulla Clio III GT.^[5][6][9]

2. dal 1999

   1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

   Versione di cilindrata minore (1.390 cc) della famiglia a 16 valvole, con testata a doppio albero a camme dello stesso progetto del K4M. È arrivata nel 1999, dopo il K4M, come gradino di accesso sotto l'1.6 su Clio, Mégane e Scénic.^[5][6]

3. dal 2004

   1.6 16V 105-110 CV Dacia, senza variatore di fase (K4M, 2004-2020)

   Taratura con costi di manutenzione inferiori per Dacia, senza variatore di fase nella documentazione consultata e pensata anche per mercati con benzine di qualità inferiore. È arrivata con la Logan nel 2004 ed è rimasta sulla Duster.^[4][7][12]