Motore 1.8 T 20v: guasti e affidabilità

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Con cautela

  Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.^[2][6]

• 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

  1998–2006 · 180 CV · AUQ

  Con cautela

  Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.^[3][4]

• 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

  1999–2006 · 225 CV · BAM

  Con cautela

  Tra le testimonianze sull'Audi TT 225 CV raccolte da Fiches-auto.fr ci sono diverse segnalazioni di bobine di accensione, debimetro e consumo anomalo di olio (un caso a 146.000 km); sono gli stessi punti deboli delle versioni meno potenti, senza che le fonti consultate indichino che questa versione sia più soggetta a tali problemi.^[4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
4. 4Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
5. 5Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Grupo Volkswagen

Famiglia

Familia EA113 de cuatro cilindros, culata de cinco válvulas por cilindro (20V) y turbocompresor único (K03 en las versiones de 150 y 180 CV, K04 en la de 225 CV).

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.781 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

150–225 CV

Coppia massima

280 Nm

Produzione

1996–2006

Marche

Volkswagen, Audi, Seat e Škoda

Scheda tecnica^{[7][8][9][10]}

1. 1996–2005

   1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

   Versione di accesso dell'1.8T: 110 kW (150 CV) a 5.800 giri/min e 210 Nm tra 1.750 e 4.600 giri/min, con turbo K03. Il Gruppo Volkswagen ha impiegato diversi codici (AEB, AGU, ARZ, AUM) per la stessa potenza a seconda del modello, del mercato e dell'anno di produzione, con revisioni minori delle emissioni nel corso della vita commerciale.^[7]

2. 1998–2006

   1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

   132 kW (180 CV) a 5.500 giri/min e 235 Nm tra 1.950 e 5.000 giri/min, con turbo K03 di maggiore portata rispetto alla versione da 150 CV. È la motorizzazione delle versioni sportive di accesso: Golf IV GTI (dal 2001, edizione «25 Jahre GTI»), Audi TT, Seat León Cupra, Seat Toledo (2003-2004) e Škoda Octavia RS (dal 2001).^{[7][9][10][11][12]}

3. 1999–2006

   1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

   165 kW (225 CV) a 5.900 giri/min e 280 Nm tra 2.200 e 5.500 giri/min, con turbo K04 e doppio intercooler. Riservata alle versioni a trazione integrale: Audi TT quattro e Seat León Cupra R (fase 2, da maggio 2003 a giugno 2006).^[8][9]