Motore 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: guasti e affidabilità

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

  Comprare

  È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.^{[1][2][4][5][11][12]}

• 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

  Comprare

  Le opinioni dei proprietari di 407, C4 e C5 con questo 2.0 citano soprattutto sonde, catalizzatore, olio e cambio, senza rotture interne ripetute; nelle schede consultate non risultano casi di guasto della fasatura variabile, anche se il campione è piccolo.^[6][7][13]

• 2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  2003–2008 · 177 CV · RFK

  Con cautela

  Ci sono poche opinioni (6 sulla 206, 6 sulla 307 e 5 sulla C4) e citano bobine, catalizzatore, EGR e persino un motore sostituito in garanzia su una C4; trattandosi di un motore usato in modo impegnativo, conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato dell'accensione e dello scarico.^[4][11][13]

• 2.0 HPi 140 CV iniezione diretta (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  2001–2004 · 140 CV · RLZ

  Con cautela

  Ci sono appena dati: la scheda della C5 riporta una sola opinione, molto negativa, e quella della 406 nessuna. La scheda della C5 descrive la pompa ad alta pressione e i sensori come più delicati e cita, senza data né riferimento, una debolezza della pompa sugli esemplari del 2002; bisogna verificarne lo storico.^[5][7]

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  1999–2010 · 158–163 CV · 3FZ, 3FY

  Con cautela

  Il consumo d'olio è la voce che si ripete di più nelle opinioni dei proprietari del 2.2 (10 su 56 secondo la tabella di Fiches-auto.fr, 5 delle quali sulla 407 2.2, anche se sulla 407 almeno una testimonianza parla dell'olio dello sterzo e non del motore). È un campione piccolo e senza una seconda fonte indipendente, quindi conviene misurare il consumo d'olio ed esigere la prova dell'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.^{[5][6][8][10][14]}

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA (Peugeot Citroën)

Famiglia

EW

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

135–177 CV

Coppia massima

217 Nm

Produzione

1999–2010

Marche

Peugeot e Citroën

Scheda tecnica^{[1][3][9][10]}

1. 1999–2005

   2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

   È la versione di base del 2.0: aspirata, a 16 valvole, con 136 CV sull'RFN e 135 CV sull'RFR. Citroën l'ha introdotta sulla Xsara con il restyling di settembre 2000, dove ha sostituito il vecchio XU10, e Peugeot l'ha offerta sulla 406 dal 1999.^[1][9][17]

2. 1999–2010

   2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

   Cilindrata di 2.231 cc, con 158 CV (3FZ) e, dopo il restyling, 163 CV (3FY). Ha sostituito la variante turbo a bassa pressione dell'XU10 e ha 217 N·m di coppia sulla 406. Citroën l'ha montato solo sul C8; Peugeot su 406, 407, 607 e 807.^{[1][9][18][20]}

3. 2001–2004

   2.0 HPi 140 CV iniezione diretta (EW10D, RLZ, 2001-2004)

   Primo motore a benzina a iniezione diretta di PSA (HPi), con 140 CV. È stato offerto solo sulla Citroën C5 e sulla Peugeot 406 dal 2001 ed è stato ritirato intorno al 2003 o 2004 per le scarse vendite.^[1][9]

4. 2003–2008

   2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

   Versione sportiva da 177 CV con fasatura variabile (VVT), la cui potenza massima arriva a 7.000 giri/min. È stata montata su 206 GTi 180 e RC, 307 Féline e CC e C4 VTS.^[1][15][19]

5. 2004–2011

   2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

   Aggiunge la fasatura variabile (VVT) rispetto all'EW10J4. La potenza è dichiarata come 140 CV da Peugeot e 143 CV da Citroën, con 200 N·m a 4.000 giri/min. Wikipedia data l'RFJ al 2004-2008 sulla Citroën C4 e al 2005-2011 sulla Peugeot 407.^[1][18][19]