Motore 1.0 EcoBoost: guasti e affidabilità

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Con cautela

  È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.^[2][3][8]

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)

  2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  Con cautela

  Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.^[9][10]

• 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)

  dal 2019 · 125–155 CV

  Con cautela

  È la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.^[1][11]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
2. 2Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
3. 3Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
4. 4Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Ford Motor Company

Famiglia

EcoBoost (Fox)

Carburante

Benzina

Cilindrata

999 cm³

Cilindri

3

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Cinghia a bagno d'olio

Potenza

100–155 CV

Coppia massima

170 Nm

Produzione

dal 2012

Marche

Ford

Scheda tecnica^[1][5][6][7]

1. 2012–2017

   1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

   Versione di lancio del Fox, da 100 e 125 CV. Sia la cinghia di distribuzione sia quella della pompa dell'olio lavorano a bagno d'olio e il motore non ha la disattivazione dei cilindri.^[1][13]

2. 2017–2019

   1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)

   Ford ha aggiunto una versione da 140 CV e la disattivazione di un cilindro a basso carico, con volano bimassa e disco frizione ammortizzato per ridurre le vibrazioni. Secondo la stampa spagnola, questa generazione ha mantenuto almeno la cinghia a bagno d'olio della pompa dell'olio.^[1][11]

3. dal 2019

   1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)

   Integra un motorino di avviamento-generatore a 48 volt collegato alla cinghia dei servizi (BISG) che aggiunge fino a 50 Nm e permette di spegnere il motore sotto i 25 km/h (Stop-in-Gear); ottiene il bollino ECO della DGT.^[15][16][17]