Motore 1.0 SCe (B4D): guasti e affidabilità

L'1.0 SCe (codice motore B4D) è un motore a benzina a tre cilindri in linea, 999 cm³ (71 x 84 mm di alesaggio e corsa), aspirato e con iniezione indiretta multipoint, pensato come motorizzazione d'ingresso a basso costo. Renault lo ha presentato nel 2014 con il lancio della Twingo III, nella taratura SCe 70 (70 CV a 6.000 giri/min e 91 Nm a 2.850 giri/min), a cui si è aggiunta più avanti una taratura SCe 75.^[4][5]

Dacia lo ha introdotto a partire dal restyling del 2016 di Sandero II e Logan II, al posto del vecchio motore aspirato 1.2 16v, come opzione d'ingresso della gamma con la denominazione SCe 75.^[6][7]

È un motore diverso —nonostante il nome commerciale identico— dall'«1.0 SCe» più recente (codice H4D) che Renault ha introdotto nel 2019 nella famiglia «H» dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi per la Clio V, la Dacia Sandero III e la Logan III, con una propria scheda su questo sito. La Renault Clio IV (2012-2019), pur essendo a volte associata a questo motore, non lo ha mai montato secondo le fonti consultate: la sua benzina aspirata d'ingresso è rimasta l'1.2 16v (D4F) per tutta la commercializzazione; l'1.0 SCe è arrivato sulla Clio solo con la quinta generazione, già con il più recente motore H4D.^[8][9][10]

Nemmeno la Dacia Duster, nelle sue due generazioni (2010-2017 e 2017-2024), lo monta: le sue benzine aspirate sono l'1.6 105 (K4M) e l'1.6 SCe 115 (H4M), entrambi a quattro cilindri e di cilindrata maggiore, oltre alle versioni turbo TCe; per questo non la includiamo tra le applicazioni di questo motore. Tra le auto che lo montano davvero, le fonti di affidabilità consultate non descrivono alcun guasto grave né sistemico: le problematiche più citate sono la frizione (che può slittare o vibrare a freddo) e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale.^{[1][2][3][11][12]}