Accensione e preriscaldamentoCodice del costruttoreUrgenza: Officina presto
Codice P1351: a seconda della marca (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 significa: codice del costruttore: il significato dipende dalla marca. Su VW/Audi, sensore dell'albero a camme bancata 1 con range o prestazioni errati; su Peugeot/Citroën, circuito di comando della bobina di accensione con tensione alta o guasto nell'ingresso di diagnosi dell'accensione.[1][2] È un codice del costruttore e va letto tenendo presente la marca. Su Audi e Volkswagen, la centralina ritiene che il segnale del sensore dell'albero a camme della bancata 1 sia fuori range o non coerente.[1][2]
Cosa significa il codice P1351
È un codice del costruttore e va letto tenendo presente la marca. Su Audi e Volkswagen, la centralina ritiene che il segnale del sensore dell'albero a camme della bancata 1 sia fuori range o non coerente.[1][2]
Su Peugeot e Citroën, la fonte lo definisce come un guasto del circuito di ingresso di diagnosi dell'accensione (IDM) o tensione alta nel circuito di comando della bobina. Ford lo definisce in modo simile: guasto del circuito di diagnosi dell'accensione.[1][2]
Su Toyota e Lexus indica un problema di range o prestazioni del sensore della fasatura variabile della bancata destra; su BMW, un guasto del segnale del solenoide di chiusura della valvola di controllo del minimo.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
Cause del P1351
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Su VW/Audi: fasatura della distribuzione, montaggio dei sensori o centralina, secondo le cause elencate.[2]
- 2Sulle marche con definizione legata all'accensione: cablaggio, modulo di accensione, sistema di accensione o centralina.[1][2]
- 3Guasto del cablaggio o circuito aperto e problemi di tensione, oltre ai sensori dell'albero motore o dell'albero a camme.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Possibili difficoltà di avviamento o funzionamento irregolare, a seconda del circuito interessato.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P1351
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Identifica la marca e il motore e cerca la definizione corrispondente; leggi anche gli altri codici memorizzati.[1][2]
- 2Controlla cablaggio e connettori del circuito interessato (sensore dell'albero a camme o circuito di accensione).[1][2]
- 3Verifica la fasatura della distribuzione e i sensori sui motori VW/Audi, oppure il modulo e le bobine di accensione sulle marche con definizione legata all'accensione.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P1351?
Officina presto
Le fonti non fissano una gravità unica, perché dipende dalla marca. Se il motore funziona in modo irregolare o l'avviamento non riesce, conviene andare presto in officina.[1][2]
Guasti documentati legati al P1351
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Bobine e candele di accensione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 PureTechRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43)Sul BMW N43, a iniezione diretta, sono documentati guasti a iniettori, bobine di accensione (soprattutto nelle unità del 2007-2008, oggi rari dopo un'azione di servizio di BMW) e al sensore NOx della sua combustione povera. L'N46, a iniezione indiretta, non monta quel sensore e non soffre di questi guasti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Olio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieriSugli N54 e N55 la guarnizione del coperchio bilancieri con gli anni si indurisce e lascia passare olio nei pozzetti delle candele. Le guide la considerano un guasto noto: si sente odore di bruciato e può danneggiare candele e bobine.
Variatore di fase: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
Domande frequenti
Cosa significa P1351 su una Peugeot o una Citroën?
Un guasto del circuito di diagnosi dell'accensione o tensione alta nel circuito di comando della bobina, secondo la fonte.[1]
Cosa significa P1351 su un'Audi o una Volkswagen?
Un problema di range o prestazioni del sensore dell'albero a camme della bancata 1.[1][2]
Il P1351 è un codice di preriscaldamento?
Nelle fonti consultate non compare con questo significato per nessuna marca europea; è un codice di accensione o di sensore di fasatura.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P1351?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo