Motore 1.2 16v (D4F): guasti e affidabilità

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

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  È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.^{[1][2][3][4][9][10][11][12]}

• 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

  2004–2007 · 60 CV · D4F 708

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  Non abbiamo trovato dati di affidabilità specifici per questa taratura minoritaria e di breve produzione (2004-2007). Condividendo blocco, testata e architettura con il resto della famiglia D4F, non ci sono motivi documentati per aspettarsi un comportamento diverso dalle altre versioni.^[7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
5. 5Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

Familia «D» de Renault, evolución del bloque Cléon-Fonte: el D7F (8 válvulas, desde 1996) es el motor 1.2 del que deriva el D4F (16 válvulas, desde 2001); ambos convivieron durante años en los mismos modelos, con el D4F como opción de mayor potencia o como sustituto directo del D7F en las gamas de entrada.

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.149 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

60–76 CV

Produzione

2001–2020

Marche

Renault e Dacia

Scheda tecnica^[5][6][7][8]

1. 2001–2020

   1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

   Versione a 16 valvole del blocco D, con 75-76 CV a seconda del modello, contro i 54-60 CV del D7F a 8 valvole da cui deriva. È la variante più diffusa del D4F: l'hanno montata Clio II (da metà 2001), Clio III, Clio IV, Twingo II, Modus, Kangoo I e le Dacia Logan e Sandero di entrambe le generazioni.^{[5][6][7][8][15]}

2. 2004–2007

   1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

   Taratura meno potente del D4F, con gli stessi 60 CV del D7F che ha sostituito come motore di ingresso negli ultimi anni della Twingo I, già con testata a 16 valvole invece che a 8.^[7]