Accensione e preriscaldamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0351: bobina di accensione «A»: guasto del circuito
P0351 significa: bobina di accensione «A»: guasto del circuito primario o secondario.[1][2] La centralina rileva un guasto nella bobina di accensione «A», che normalmente corrisponde al cilindro 1: il circuito primario (quello che la alimenta e la attiva) o il secondario (la scintilla) non funziona come dovrebbe.[1][2]
Cosa significa il codice P0351
La centralina rileva un guasto nella bobina di accensione «A», che normalmente corrisponde al cilindro 1: il circuito primario (quello che la alimenta e la attiva) o il secondario (la scintilla) non funziona come dovrebbe.[1][2]
In un motore Toyota V6 descritto da AutoDTCs, la centralina invia il comando di accensione alla bobina e attende un segnale di conferma; se non lo riceve, memorizza il P0351 e accende subito la spia. Ogni costruttore usa un proprio criterio, quindi la procedura esatta varia.[2][3]
È un codice generico (P0), con la stessa definizione su tutte le marche. I codici P0352 e successivi sono la stessa cosa per le bobine «B», «C»…, cioè per gli altri cilindri.[1][4]
Definizione originale (SAE J2012): Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit[1][2]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P0351 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Bobina difettosa, con avvolgimento primario aperto o in cortocircuito: è la causa più comune nei motori con una bobina per cilindro.[1][2]
- 2Candela usurata o sporca, che richiede più tensione e finisce per danneggiare la bobina.[1][2]
- 3Cablaggio o connettore della bobina danneggiato, spesso per olio che si infiltra nel connettore.[1][2]
- 4Guasto di alimentazione, come un relè o un fusibile, o, molto raramente, della centralina.[2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Mancate accensioni e strattoni nel cilindro interessato, soprattutto in accelerazione.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[1][2]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza per un cilindro che non lavora.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0351
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Verifica se è memorizzato anche il codice di mancata accensione dello stesso cilindro (P0301 per il cilindro 1).[2]
- 2Scambia la bobina «A» con quella di un altro cilindro, cancella i codici e rileggi: se il guasto cambia cilindro, la colpevole è la bobina.[1][2]
- 3Smonta la candela del cilindro e controlla se è molto sporca, con olio, con l'isolante rotto o con l'elettrodo usurato.[1][2]
- 4Controlla il connettore e il cablaggio della bobina: olio, corrosione o cavi danneggiati.[1][2]
- 5Se ci sono più codici di bobina contemporaneamente, sospetta un cavo comune o l'alimentazione prima delle bobine.[2]
Posso continuare a circolare con il P0351?
Officina presto
Se la spia lampeggia o ci sono mancate accensioni, il carburante incombusto può surriscaldare il catalizzatore e danneggiarlo; AutoDTCs raccomanda di ripararlo entro uno o due giorni ed evitare tragitti lunghi.[1][2]
Guasti documentati legati al P0351
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Bobine e candele di accensione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 PureTechRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43)Sul BMW N43, a iniezione diretta, sono documentati guasti a iniettori, bobine di accensione (soprattutto nelle unità del 2007-2008, oggi rari dopo un'azione di servizio di BMW) e al sensore NOx della sua combustione povera. L'N46, a iniezione indiretta, non monta quel sensore e non soffre di questi guasti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Olio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieriSugli N54 e N55 la guarnizione del coperchio bilancieri con gli anni si indurisce e lascia passare olio nei pozzetti delle candele. Le guide la considerano un guasto noto: si sente odore di bruciato e può danneggiare candele e bobine.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Il P0351 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0351 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0351?
C'è un guasto nel circuito primario o secondario della bobina di accensione «A», normalmente quella del cilindro 1.[1][2]
Sostituire la bobina risolve il P0351?
Spesso sì, ma prima bisogna controllare la candela e il connettore: una candela consumata può rovinare la bobina nuova.[1][2]
Posso guidare con il P0351?
Si può raggiungere l'officina, ma bisogna evitare di usarla a lungo: le mancate accensioni mandano carburante incombusto al catalizzatore e possono danneggiarlo.[1][2]
Che differenza c'è tra il P0351 e il P0352?
Nessuna nella sostanza: il P0351 si riferisce alla bobina «A» e il P0352 alla «B», che corrisponde a un altro cilindro.[2][5]
Passerò la revisione con il codice P0351?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0351: Ignition coil A primary/secondary circuitCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0351 – Ignition Coil “A” Primary/Secondary CircuitAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0351 DTC: Ignition Coil "A" Primary/Secondary CircuitDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0352: Ignition coil B primary/secondary circuitCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo