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1.3 TCe vs 1.2 16v: quale motore è più affidabile?

Il 1.3 TCe e il 1.2 16v pareggiano nel nostro indice di rischio: 36/100 (rischio moderato). Il 1.3 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo»; il 1.2 16v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante».

Indice di rischio

1.3 TCe

36

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 16v

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

18 fontiCome lavoriamo

il 1.3 TCe è affidabile?

L'1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht su Renault e Dacia, HR13DDT su Nissan, M282 su Mercedes-Benz), sviluppato con Daimler dal 2018, ha uno storico nettamente migliore rispetto al suo predecessore, l'1.2 TCe: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. Ha avuto difetti di fabbricazione ormai corretti (iniettori, calibrazione, turbo, distribuzione) e, su Captur II e Clio V, un guasto al fusibile della pompa del carburante senza soluzione ufficiale confermata.[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.3 TCe

il 1.2 16v è affidabile?

L'1.2 16v (D4F) e il suo predecessore a 8 valvole D7F sono motori aspirati semplici, usati per più di vent'anni come opzione di ingresso su Renault e Dacia, con fama di affidabilità: le schede di affidabilità consultate non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio. Le voci più citate sono bobine di accensione e sensori e, sulle unità con più chilometri, la guarnizione della testata.[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.2 16v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 TCe e 1.2 16v
1.3 TCe1.2 16v
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.332 cm³1.149 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza109–163 CV60–76 CV
Produzionedal 2018[3][8][9][10]2001–2020[11][12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)36Rischio moderato36Rischio moderato
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica21
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo
  2. Gravità alta: Fusibile della pompa del carburante bruciato
  3. Gravità media: Minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori
  1. Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante
  2. Gravità media: Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)
  3. Gravità media: Guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)
Riparazione più costosa documentatafino a 700 €Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboCifra pubblicata[1][2]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)[1]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)[1]
Nessuna
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.3 TCe

Con il 1.2 16v

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Fonti

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