1.3 TCe vs 2.0 TSI / TFSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.3 TCe presenta meno rischio di il 2.0 TSI / TFSI: 36/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.3 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo»; il 2.0 TSI / TFSI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio».

Indice di rischio

1.3 TCe

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.3 TCe è affidabile?

L'1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht su Renault e Dacia, HR13DDT su Nissan, M282 su Mercedes-Benz), sviluppato con Daimler dal 2018, ha uno storico nettamente migliore rispetto al suo predecessore, l'1.2 TCe: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. Ha avuto difetti di fabbricazione ormai corretti (iniettori, calibrazione, turbo, distribuzione) e, su Captur II e Clio V, un guasto al fusibile della pompa del carburante senza soluzione ufficiale confermata.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.3 TCe

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 TCe e 2.0 TSI / TFSI
Dato	1.3 TCe	2.0 TSI / TFSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.332 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	109–163 CV	170–320 CV
Produzione	dal 2018^{[3][9][10][11]}	dal 2008^[4][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	36Rischio moderato	54Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo Gravità alta: Fusibile della pompa del carburante bruciato Gravità media: Minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Riparazione più costosa documentata	fino a 700 €Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboCifra pubblicata^[1][2]	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[13]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)^[1]	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[4][8][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)^[1]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[5][6][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[5][6][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 TCe

Vedi i 18 modelli con il 1.3 TCe

2.0 TSI / TFSI

Vedi i 37 modelli con il 2.0 TSI / TFSI

Altri confronti

Con il 1.3 TCe

Con il 2.0 TSI / TFSI

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Fonti

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