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Problemi di Renault Clio IV (2012–2019)

Tutti i 4 motori e 1 cambio della Renault Clio IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 TCe, il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v e il 1.5 dCi. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Clio IV documenta usura anomala dei freni anteriori e tamburi posteriori grippati, rumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'uso, guasti puntuali della frizione manuale e, in casi isolati, del cambio, un sistema R-Link/Médianav che si blocca o perde il Bluetooth, e una vernice sensibile alla ghiaia. Il cambio EDC ha una scheda propria nella sezione motori.[4][5]

Renault Clio IV (2012–2019)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,9su 10

Voto di Renault Clio IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,7Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio6,25 guasti
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Renault Clio IV

  1. 1Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreMotore 1.2 TCe · riparazione 5.000–10.000 €
  2. 2Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoMotore 0.9 TCe
  3. 3Gravità critica: Guasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreMotore 0.9 TCe
  4. 4Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzioneMotore 1.2 TCe
  5. 5Gravità alta: Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCambio EDC · riparazione 2.100 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

41 fontiCome lavoriamo

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Clio IV
2013–2018[6][7][8][9]
Denominazioni
TCe 120 · GT TCe 120 EDC
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con cautela

    Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[10][11][12]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprare

    Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[10][13]

Guasti che riguardano Clio IV

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

Scheda di Clio IV 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Benzina

Su Clio IV
2012–2019[13][14]
Denominazione
TCe 90
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
49
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)

    2012–2024 · 90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Con cautela

    Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[13][15]

Guasti che riguardano Clio IV

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
  3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
  4. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
  5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.

Scheda di Clio IV 0.9 TCeTutte le versioni e i guasti di 0.9 TCe

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Su Clio IV
2012–2019[16]
Denominazioni
TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)

    dal 2010 · DC4, DW6

    Con cautela

    È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[17][18]

Guasti che riguardano Clio IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Scheda di Clio IV Cambio EDCTutte le versioni e i guasti di EDC

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzina

Su Clio IV
2012–2019[19]
Denominazione
1.2 16V 75
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprare

    È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[20][21][22][23][24][25][26][27]

Guasti che riguardano Clio IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
  4. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
  5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

Scheda di Clio IV 1.2 16vTutte le versioni e i guasti di 1.2 16v

1.5 dCi

Opzione più sicura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Clio IV
2012–2019[28][29]
Denominazioni
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[28][30][31]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

Guasti che riguardano Clio IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Clio IV 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

Guasti di Renault Clio IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Renault Clio IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 TCe (2013–2018)

Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore

Gravità critica

Allungamento e rottura della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 0.9 TCe (2012–2019)

Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato

Gravità alta

Guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore

Gravità critica

Usura o guasto del turbocompressore

Gravità alta

Strappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazione

Gravità bassa

Consumo di olio (poco frequente su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il cambio EDC (2012–2019)

Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza

Gravità alta

Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)

Gravità media

Perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC

Gravità alta

Se monta il 1.2 16v (2012–2019)

Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante

Gravità alta

Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)

Gravità media

Guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)

Gravità media

Cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guasto

Gravità media

Consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.5 dCi (2012–2019)

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

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Domande frequenti

Renault Clio IV è affidabile?

Tutti i 4 motori e 1 cambio della Renault Clio IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 TCe, il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v e il 1.5 dCi. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Clio IV documenta usura anomala dei freni anteriori e tamburi posteriori grippati, rumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'uso, guasti puntuali della frizione manuale e, in casi isolati, del cambio, un sistema R-Link/Médianav che si blocca o perde il Bluetooth, e una vernice sensibile alla ghiaia. Il cambio EDC ha una scheda propria nella sezione motori.

Qual è il motore più affidabile di Renault Clio IV?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

Che problemi ha Renault Clio IV oltre al motore?

A parte il motore, la Clio IV documenta usura anomala dei freni anteriori e tamburi posteriori grippati, rumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'uso, guasti puntuali della frizione manuale e, in casi isolati, del cambio, un sistema R-Link/Médianav che si blocca o perde il Bluetooth, e una vernice sensibile alla ghiaia. Il cambio EDC ha una scheda propria nella sezione motori. I guasti documentati più importanti sono: pedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta), usura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posteriori (freni, gravità media), sistema multimediale R-Link/Médianav che si blocca o perde il Bluetooth (elettronica e multimedia, gravità bassa) e rumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'uso (sospensioni, gravità bassa).[4][5]

Che guasti ha Renault Clio IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta) e surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (EDC, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Renault Clio IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018 e 2017 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2013 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité Renault Clio 4 (2012-2019)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.VOS AVIS Renault Clio 4Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 gennaio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Renault ClioWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 15.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  24. 24.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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