1.3 TCe vs 1.0 MPI: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 MPI presenta meno rischio di il 1.3 TCe: 19/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.3 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo»; il 1.0 MPI, nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.3 TCe è affidabile?
L'1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht su Renault e Dacia, HR13DDT su Nissan, M282 su Mercedes-Benz), sviluppato con Daimler dal 2018, ha uno storico nettamente migliore rispetto al suo predecessore, l'1.2 TCe: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. Ha avuto difetti di fabbricazione ormai corretti (iniettori, calibrazione, turbo, distribuzione) e, su Captur II e Clio V, un guasto al fusibile della pompa del carburante senza soluzione ufficiale confermata.[1][2][3]
Vedi i 5 guasti di 1.3 TCeil 1.0 MPI è affidabile?
L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.[4][5][6][7]
Vedi i 4 guasti di 1.0 MPIConfronto affiancato
| Dato | 1.3 TCe | 1.0 MPI |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.332 cm³ | 999 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 109–163 CV | 60–75 CV |
| Produzione | dal 2018[3][8][9][10] | dal 2011[11][12][13][14] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 36Rischio moderato | 19Rischio basso |
| Guasti documentati | 5 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 700 €Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| Nessuna |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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- Škoda FabiaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW Polo VWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Polo VIWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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