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Problemi di Renault Captur II (2019–oggi)

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Renault Captur II; il 1.0 TCe / SCe, il 1.3 TCe, il cambio EDC e il E-Tech Híbrido presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe nella versione 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: La Captur II non accumula campagne di sicurezza di vasta portata al di fuori del motore, ma ci sono lamentele ricorrenti dei proprietari per i riavvii dello schermo multimediale Easy Link e per le scariche della batteria da 12 V con l'auto ferma; nessuno dei due problemi è riconosciuto da Renault come difetto sistemico né ha avuto copertura dalla stampa specializzata.[2][3][4]

Renault Captur II (2019–oggi)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,7su 10

Voto di Renault Captur II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,0Da 6,0 a 7,9 a seconda del motore
  • Cambio6,82 guasti
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 7 su 36 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Renault Captur II

  1. 1Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Motore E-Tech Híbrido
  2. 2Gravità critica: Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioMotore 1.0 TCe / SCe
  3. 3Gravità alta: Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboMotore 1.3 TCe · riparazione 400–700 €
  4. 4Gravità alta: Fusibile della pompa del carburante bruciatoMotore 1.3 TCe
  5. 5Gravità alta: Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCambio EDC · riparazione 2.100 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

28 fontiCome lavoriamo

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Benzina

Su Captur II
dal 2019[2]
Denominazioni
TCe 100 · ECO-G 100
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
40
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)dal 2019 · 90–100 CV · H4Dt

    Con cautela

    Il rumore o la vibrazione della wastegate del turbo è l'inconveniente che si ripete di più nelle fonti consultate per questa versione, documentato in modo indipendente su Clio V, Captur II e Sandero III. Conviene verificarlo prima dell'acquisto, anche se solo una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.[5][6]

  • 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)dal 2020 · 100 CV · H4Dt

    Con cautela

    Al possibile problema del turbo, questa versione somma le lamentele proprie dell'impianto GPL (commutazione, iniezione del gas, indicatore di livello) e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio su una parte della produzione. Conviene verificare se l'auto è interessata e se il problema è già stato risolto.[6][7][8]

Guasti che riguardano Captur II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TCe / SCe ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
  3. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo, le fonti consultate per l'1.0 TCe/SCe non descrivono un andamento di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni coperte da questa scheda.

Scheda di Captur II 1.0 TCe / SCeTutte le versioni e i guasti di 1.0 TCe / SCe

1.3 TCe

Opzione più sicura

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina

Su Captur II
dal 2019[9][10][11]
Denominazioni
TCe 130 · TCe 155
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con cautela

    Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.[1]

  • Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[1]

Guasti che riguardano Captur II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Scheda di Captur II 1.3 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.3 TCe

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Su Captur II
dal 2019[12]
Denominazioni
TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • La stampa specializzata ne apprezza la fluidità rispetto all'EDC6, ma non è esente da guasti: Renault ha dovuto aggiornare via software la calibrazione delle prime Mégane IV GT per un surriscaldamento del cambio che aumentava il rischio di incidente. Conviene verificare anche lo storico del veicolo e che non ci siano avvisi del cambio memorizzati.[13][14]

Guasti che riguardano Captur II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. EDC ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.

Scheda di Captur II Cambio EDCTutte le versioni e i guasti di EDC

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzina

Su Captur II
dal 2020[12]
Denominazioni
E-Tech Hybrid 145 · E-Tech Plug-in Hybrid 160
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)dal 2020 · 140–145 CV · H4M

    Con cautela

    Il motore e la batteria non accumulano guasti interni documentati, ma il cambio multimodale condiviso da tutte le versioni E-Tech presenta uno schema di guasti frequente su diversi modelli (vedi guasto del cambio); conviene controllare lo storico dei richiami prima di acquistare.[5][15]

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)2020–2023 · 160 CV · H4M

    Con cautela

    Condivide il cambio multimodale con le altre versioni E-Tech e lo stesso schema di guasti documentato; poiché monta anche una batteria e un'elettronica di maggiore potenza, conviene controllare anche il suo storico dei richiami.[2]

Guasti che riguardano Captur II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. E-Tech Híbrido ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.

Scheda di Captur II E-Tech HíbridoTutte le versioni e i guasti di E-Tech Híbrido

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Captur II
dal 2019[16][17]
Denominazione
1.5 Blue dCi 115
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con cautela

    Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[16][18][19]

Guasti che riguardano Captur II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Captur II 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

Guasti di Renault Captur II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Renault Captur II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.0 TCe / SCe (dal 2019)

Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio

Gravità critica

Rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo

Gravità media

Consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.3 TCe (dal 2019)

Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo

Gravità alta

Fusibile della pompa del carburante bruciato

Gravità alta

Minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori

Gravità media

Spia antinquinamento accesa per un errore di calibrazione

Gravità media

Guasto del variatore di fase della distribuzione

Gravità media

Se monta il cambio EDC (dal 2019)

Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza

Gravità alta

Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce

Gravità alta

Se monta il E-Tech Híbrido (dal 2020)

Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)

Gravità alta

Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte

Gravità media

Scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V

Gravità media

Se monta il 1.5 dCi (dal 2019)

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

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Domande frequenti

Renault Captur II è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Renault Captur II; il 1.0 TCe / SCe, il 1.3 TCe, il cambio EDC e il E-Tech Híbrido presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe nella versione 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020), con verdetto «Comprare». La Captur II non accumula campagne di sicurezza di vasta portata al di fuori del motore, ma ci sono lamentele ricorrenti dei proprietari per i riavvii dello schermo multimediale Easy Link e per le scariche della batteria da 12 V con l'auto ferma; nessuno dei due problemi è riconosciuto da Renault come difetto sistemico né ha avuto copertura dalla stampa specializzata.

Qual è il motore più affidabile di Renault Captur II?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3 TCe nella versione 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020), con verdetto «Comprare». Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[1]

Che problemi ha Renault Captur II oltre al motore?

La Captur II non accumula campagne di sicurezza di vasta portata al di fuori del motore, ma ci sono lamentele ricorrenti dei proprietari per i riavvii dello schermo multimediale Easy Link e per le scariche della batteria da 12 V con l'auto ferma; nessuno dei due problemi è riconosciuto da Renault come difetto sistemico né ha avuto copertura dalla stampa specializzata. I guasti documentati più importanti sono: riavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy Link (elettronica e multimedia, gravità media), scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma (impianto elettrico, gravità media) e rumori e vibrazioni all'avantreno (sospensioni, gravità bassa).[2][3][4]

Che guasti ha Renault Captur II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido, gravità alta), guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio (1.0 TCe / SCe, gravità critica), guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo (1.3 TCe, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta) e surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (EDC, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Renault Captur II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2020 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilidad y averías del Renault Captur II (2019-)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Renault CapturWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Renault CapturWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Stampa specializzata · pubblicata il 12 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Stampa generalista · pubblicata il 9 luglio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. Renault Captur IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  15. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 18 maggio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  20. Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese