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Problemi di Dacia Duster II (2017–2024)

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Dacia Duster II; il cambio EDC, il 1.5 dCi e il 1.3 TCe presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Dacia Duster II ha avuto due richiami rilevanti su unità del 2022 e del 2023 (airbag e serbatoio GPL) e guasti da usura noti nella trasmissione delle versioni 4x4 e nelle sospensioni del 1.5 dCi. Non ci sono indizi di un'affidabilità problematica generalizzata al di là di questi casi specifici.[3][4][5][6][7]

Dacia Duster II (2017–2024)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468107,2su 10

Voto di Dacia Duster II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore8,2Da 6,8 a 10,0 a seconda del motore
  • Cambio6,25 guasti
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,92 guasti

Posizione 4 su 36 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Dacia Duster II

  1. 1Gravità alta: Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCambio EDC · riparazione 2.100 €
  2. 2Gravità alta: Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceCambio EDC
  3. 3Gravità alta: Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoMotore 1.5 dCi
  4. 4Gravità alta: Fusibile della pompa del carburante bruciatoMotore 1.3 TCe
  5. 5Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Cambio EDC

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per airbag laterale con forza di apertura eccessiva. Vedi le campagne di Dacia Duster II

31 fontiCome lavoriamo

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Su Duster II
2021–2024[8]
Denominazione
TCe 150 EDC6
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)dal 2010 · DC4, DW6

    Con cautela

    È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[9][10]

Guasti che riguardano Duster II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  4. Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Scheda di Duster II Cambio EDCTutte le versioni e i guasti di EDC

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Duster II
dal 2017[11][12][13]
Denominazioni
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[11][14][15]

  • 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con cautela

    Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[11][16][17]

Guasti che riguardano Duster II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Duster II 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina

Su Duster II
2021–2024[18][19]
Denominazioni
TCe 130 · TCe 150
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[20]

Guasti che riguardano Duster II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.3 TCe ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Scheda di Duster II 1.3 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.3 TCe

1.6 16v HR16DE / H4M

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzina

Su Duster II
2017–2024[3][21]
Denominazione
SCe 115
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
9
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)2017–2024 · 115 CV · H4M

    Con cautela

    Il campione di testimonianze è molto piccolo (4 casi), ma include un consumo d'olio in unità delle prime produzioni della Duster II con questo motore; conviene controllare il livello dell'olio e lo storico della manutenzione prima di acquistare.[3]

Guasti che riguardano Duster II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 16v HR16DE / H4M ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115Le prime Dacia Duster II con il motore 1.6 SCe 115 (H4M) registrano qualche caso di consumo d'olio legato ai pistoni o al coperchio punterie, secondo le testimonianze di proprietari consultate. Non è uno schema generalizzato, ma conviene tenere d'occhio il livello.
  2. Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.

Scheda di Duster II 1.6 16v HR16DE / H4MTutte le versioni e i guasti di 1.6 16v HR16DE / H4M

1.2 TCe

Opzione più sicura

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Duster II
2018–2019[22][23]
Denominazione
TCe 125
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprare

    Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[1][2]

Guasti che riguardano Duster II

Nessuno dei guasti documentati di 1.2 TCe riguarda le versioni e gli anni montati da Duster II.

Scheda di Duster II 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

Guasti di Dacia Duster II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Dacia Duster II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio EDC (2021–2024)

Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza

Gravità alta

Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)

Gravità media

Perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC

Gravità alta

Se monta il 1.5 dCi (dal 2017)

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

Se monta il 1.3 TCe (2021–2024)

Fusibile della pompa del carburante bruciato

Gravità alta

Guasto del variatore di fase della distribuzione

Gravità media

Se monta il 1.6 16v HR16DE / H4M (2017–2024)

Consumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115

Gravità media

Nessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobine

Gravità bassa

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Domande frequenti

Dacia Duster II è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Dacia Duster II; il cambio EDC, il 1.5 dCi e il 1.3 TCe presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Dacia Duster II ha avuto due richiami rilevanti su unità del 2022 e del 2023 (airbag e serbatoio GPL) e guasti da usura noti nella trasmissione delle versioni 4x4 e nelle sospensioni del 1.5 dCi. Non ci sono indizi di un'affidabilità problematica generalizzata al di là di questi casi specifici.

Qual è il motore più affidabile di Dacia Duster II?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 TCe, con verdetto «Comprare». Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[1][2]

Che problemi ha Dacia Duster II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Dacia Duster II ha avuto due richiami rilevanti su unità del 2022 e del 2023 (airbag e serbatoio GPL) e guasti da usura noti nella trasmissione delle versioni 4x4 e nelle sospensioni del 1.5 dCi. Non ci sono indizi di un'affidabilità problematica generalizzata al di là di questi casi specifici. I guasti documentati più importanti sono: perdita dal serbatoio GPL con rischio di incendio (unità del 2023) (airbag e sicurezza, gravità critica), richiami per difetti agli airbag delle unità prodotte nel 2022 (airbag e sicurezza, gravità critica), usura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4 (cambio e frizione, gravità media) e usura prematura degli ammortizzatori anteriori ("effetto barca") sul 1.5 dCi (sospensioni, gravità media).[3][4][5][6][7]

Che guasti ha Dacia Duster II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (EDC, gravità alta), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (EDC, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (EDC, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Dacia Duster II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2021 (7,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Dacia Duster II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Dacia Duster II, come richiamo per airbag laterale con forza di apertura eccessiva (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Dacia Duster 2 (2017-2024) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  4. Problemas del Dacia Duster más comunesAutopista · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motors Actu · Stampa specializzata · pubblicata il 12 novembre 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Rappel Dacia Duster 2 pour problème dangereux d'airbagMotors Actu · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  7. Dacia Duster : nouveau rappel, problème d'airbagMotors Actu · Stampa specializzata · pubblicata il 15 febbraio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. Dacia Duster IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 18 maggio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Nuevo Dacia Duster 2021: Puesta al díaCoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 22 giugno 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  19. Dacia DusterWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Moteur H RenaultWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. Todos los precios del nuevo Dacia DusterAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  25. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 18 gennaio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  28. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  29. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  30. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  31. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese