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Problemi di Dacia Sandero I (2008–2012)

Tutti i 3 motori della Dacia Sandero I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 dCi, il 1.4 e 1.6 8v e il 1.2 16v. L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Dacia Sandero I si distingue per la ruggine della carrozzeria e della vernice, la corrosione del serbatoio nei GPL anteriori a ottobre 2010, qualche frizione o cuscinetto di spinta usurato in anticipo e giochi di sospensioni e sterzo emersi in revisione. C'è un richiamo minore del 2008 per la spia ABS.[5][9][10]

Dacia Sandero I (2008–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,3su 10

Voto di Dacia Sandero I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,1Da 3,7 a 6,4 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,12 guasti
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 15 su 58 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Dacia Sandero I

  1. 1Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biellaMotore 1.5 dCi
  2. 2Gravità alta: Corrosione del serbatoio GPLMotore 1.4 e 1.6 8v
  3. 3Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.5 dCi
  4. 4Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneMotore 1.5 dCi
  5. 5Gravità alta: Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoMotore 1.5 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna 2008: lampada ABS nel quadro (Sandero I). Vedi le campagne di Dacia Sandero I

23 fontiCome lavoriamo

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Sandero I
2008–2012[11][12]
Denominazioni
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 85
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[11][13][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[11][15][16]

Guasti che riguardano Sandero I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Scheda di Sandero I 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.4 e 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 e 1.6 8v · Benzina

Su Sandero I
2008–2012[5]
Denominazioni
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)dal 1995 · 75 CV · K7J

    Con cautela

    È un motore meccanicamente semplice e senza consumo d'olio documentato, ma diverse fonti citano in modo ricorrente il sensore di posizione dell'albero motore, la guarnizione della testata in una minoranza di casi e, con minore frequenza rispetto alla versione a 16 valvole dello stesso basamento, le bobine di accensione.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)dal 1995 · 90 CV · K7M

    Con cautela

    Condivide con il K7J il sensore dell'albero motore e la guarnizione della testata come guasti più citati, con casi documentati su Clio II e Dacia Logan I; le bobine di accensione compaiono in una proporzione di testimonianze simile o inferiore rispetto all'1.4.[1][4]

  • 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)dal 2008 · 75 CV · K7J 714

    Con cautela

    Aggiunge ai guasti propri del K7J un problema specifico dell'impianto a gas: la corrosione del serbatoio GPL, documentata in una parte apprezzabile delle testimonianze della Sandero I e motivo ricorrente di bocciatura alla revisione.[5]

Guasti che riguardano Sandero I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o cedimento della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K7J/K7M è di tipo a secco, ma diverse fonti documentano rotture o cedimenti prima di una percorrenza molto alta, compreso un caso sulla Renault Mégane I con contatto tra la cinghia rotta e le valvole. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)La guarnizione della testata compare in modo ricorrente, in una minoranza di testimonianze, nelle fonti di affidabilità di vari modelli con questo motore; sulla Dacia Sandero I ci sono inoltre casi in cui è stata sostituita l'intera testata in garanzia. Non c'è uno schema di consumo d'olio associato a questo motore.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione si guastano in una minoranza delle testimonianze di Clio II e Dacia Sandero I con questo motore, in una proporzione nettamente inferiore rispetto all'evoluzione a 16 valvole dello stesso basamento. Provocano strattoni e l'accensione della spia motore, ma non danneggiano il motore.

Scheda di Sandero I 1.4 e 1.6 8vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 8v

1.2 16v

Opzione più sicura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzina

Su Sandero I
2008–2012[5]
Denominazione
1.2 16V 75
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprare

    È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Guasti che riguardano Sandero I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
  4. Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
  5. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

Scheda di Sandero I 1.2 16vTutte le versioni e i guasti di 1.2 16v

Guasti di Dacia Sandero I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Dacia Sandero I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.5 dCi (2008–2012)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 8v (2008–2012)

Corrosione del serbatoio GPL

Gravità alta

Rottura o cedimento della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Se monta il 1.2 16v (2008–2012)

Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante

Gravità alta

Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)

Gravità media

Guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)

Gravità media

Cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guasto

Gravità media

Consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)

Gravità bassa

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Domande frequenti

Dacia Sandero I è affidabile?

Tutti i 3 motori della Dacia Sandero I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 dCi, il 1.4 e 1.6 8v e il 1.2 16v. L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Dacia Sandero I si distingue per la ruggine della carrozzeria e della vernice, la corrosione del serbatoio nei GPL anteriori a ottobre 2010, qualche frizione o cuscinetto di spinta usurato in anticipo e giochi di sospensioni e sterzo emersi in revisione. C'è un richiamo minore del 2008 per la spia ABS.

Qual è il motore più affidabile di Dacia Sandero I?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare». È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Che problemi ha Dacia Sandero I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Dacia Sandero I si distingue per la ruggine della carrozzeria e della vernice, la corrosione del serbatoio nei GPL anteriori a ottobre 2010, qualche frizione o cuscinetto di spinta usurato in anticipo e giochi di sospensioni e sterzo emersi in revisione. C'è un richiamo minore del 2008 per la spia ABS. I guasti documentati più importanti sono: ruggine della carrozzeria e vernice fragile (carrozzeria e interni, gravità media), corrosione del serbatoio GPL e bocciatura alla revisione (airbag e sicurezza, gravità media), usura prematura della frizione (cambio e frizione, gravità media) e giochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero I (sospensioni, gravità media).[5][9][10]

Che guasti ha Dacia Sandero I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), corrosione del serbatoio GPL (1.4 e 1.6 8v, gravità alta), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica), pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi, gravità alta) e rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Dacia Sandero I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2012 e 2011 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2008 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Dacia Sandero I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Dacia Sandero I, come campagna 2008: lampada ABS nel quadro (Sandero I) (2008). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[10]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Guide d'achat Dacia Sandero (page 2)L'argus · Stampa specializzata · consultata il 4 ottobre 2026 · in francese
  10. Dacia Sandero – Bekannte Probleme, Schwachstellen & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
  11. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 29 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 6 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 11 marzo 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  21. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 18 gennaio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  22. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  23. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese