1.2 e 1.4 TSI vs 1.3 TCe: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.3 TCe presenta meno rischio di il 1.2 e 1.4 TSI: 36/100 (rischio moderato) contro 84/100 (rischio molto alto). Il 1.2 e 1.4 TSI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)»; il 1.3 TCe, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 e 1.4 TSI è affidabile?
Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 1.2 e 1.4 TSIil 1.3 TCe è affidabile?
L'1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht su Renault e Dacia, HR13DDT su Nissan, M282 su Mercedes-Benz), sviluppato con Daimler dal 2018, ha uno storico nettamente migliore rispetto al suo predecessore, l'1.2 TCe: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. Ha avuto difetti di fabbricazione ormai corretti (iniettori, calibrazione, turbo, distribuzione) e, su Captur II e Clio V, un guasto al fusibile della pompa del carburante senza soluzione ufficiale confermata.[6][7][8]
Vedi i 5 guasti di 1.3 TCeConfronto affiancato
| Dato | 1.2 e 1.4 TSI | 1.3 TCe |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.332 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 85–185 CV | 109–163 CV |
| Produzione | dal 2006[9][10][11][12][13] | dal 2018[8][14][15][16] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 84Rischio molto alto | 36Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.400 €Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Cifra pubblicata[17][18] | fino a 700 €Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboCifra pubblicata[6][7] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
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Fonti
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