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Problemas del Citroën C5 II (2008–2017)

Hemos documentado 6 motores del Citroën C5 II; el 1.6 HDi, el 1.6 THP, el 2.0 HDi, el TDV6 / SDV6 y el 2.2 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Citroën C5 II (2008-2017) combina dos alertas de seguridad de la UE bien documentadas -riesgo de que el airbag del conductor no salte (2016) y de cortocircuito en el cable de arranque (2015-2016)- con un desgaste conocido de la suspensión Hydractive, del embrague en las versiones diésel manuales y de los neumáticos delanteros. Conviene revisar el historial del sistema hidroneumático y probar el embrague en frío en los diésel de más potencia.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Foto: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,3sobre 10

Nota del Citroën C5 II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 25 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,3De 3,0 a 8,6 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión6,81 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas9,31 avería
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 35 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Citroën C5 II

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  3. 3Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravedad alta: Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorMotor 1.6 THP
  5. 5Gravedad alta: Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Motor 2.0 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del cable del motor de arranque. Ver las campañas del Citroën C5 II

38 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C5 II
2008–2015[7][8][9]
Denominaciones
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con precaución

    Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[7][13]

Averías que afectan al C5 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del C5 II 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

En el C5 II
2008–2017[14]
Denominación
1.6 THP 156
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con precaución

    Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[15][16][17]

Averías que afectan al C5 II

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del C5 II 1.6 THPTodas las versiones y averías del 1.6 THP

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel

En el C5 II
2008–2015[18]
Denominaciones
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
55
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con precaución

    Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

    2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[19]

Averías que afectan al C5 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
  3. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del C5 II 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) y 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diésel

En el C5 II
2008–2010[20]
Denominación
2.7 HDi V6
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al C5 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El TDV6 / SDV6 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCarcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.

Ficha del C5 II TDV6 / SDV6Todas las versiones y averías del TDV6 / SDV6

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi y TDCi (DW12) · Diésel

En el C5 II
2011–2015[23]
Denominaciones
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

    2010–2015 · 190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422

    Con precaución

    Fiches-auto no encuentra apenas casos de FAP en esta versión (0 sobre 172 y 0 sobre 42 opiniones), pero sí un número relevante de casos de turbo (16 de 172); conviene comprobar el historial del sistema de sobrealimentación.[24]

Averías que afectan al C5 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.2 HDi tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
  3. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraEmbragueDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.

Ficha del C5 II 2.2 HDiTodas las versiones y averías del 2.2 HDi

2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Opción más segura

PSA 2.0 16v EW10 y 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

En el C5 II
2008–2009[25]
Denominación
2.0 16v 140
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

    2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

    Comprar

    Las opiniones de propietarios del 407, C4 y C5 con este 2.0 mencionan sobre todo sondas, catalizador, aceite y la caja de cambios, sin roturas internas repetidas; no hay casos registrados de fallo de la distribución variable en las fichas consultadas, aunque la muestra es pequeña.[1][2][3]

Averías que afectan al C5 II

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Ficha del C5 II 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Todas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Averías del Citroën C5 II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Citroën C5 II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2008–2015)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.6 THP (2008–2017)

Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)

Gravedad crítica

Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo

Gravedad media

Consumo de aceite en las versiones turbo

Gravedad media

Si lleva el 2.0 HDi (2008–2015)

Fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)

Gravedad alta

Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el TDV6 / SDV6 (2008–2010)

Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada

Gravedad crítica

Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7

Gravedad crítica

Si lleva el 2.2 HDi (2011–2015)

Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales

Gravedad alta

Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos

Gravedad alta

Desgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDI

Gravedad media

Si lleva el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (2008–2009)

Bobinas de encendido averiadas

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën C5 II?

Hemos documentado 6 motores del Citroën C5 II; el 1.6 HDi, el 1.6 THP, el 2.0 HDi, el TDV6 / SDV6 y el 2.2 HDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Citroën C5 II (2008-2017) combina dos alertas de seguridad de la UE bien documentadas -riesgo de que el airbag del conductor no salte (2016) y de cortocircuito en el cable de arranque (2015-2016)- con un desgaste conocido de la suspensión Hydractive, del embrague en las versiones diésel manuales y de los neumáticos delanteros. Conviene revisar el historial del sistema hidroneumático y probar el embrague en frío en los diésel de más potencia.

¿Qué motor del Citroën C5 II es más fiable?

Entre los 6 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar». Las opiniones de propietarios del 407, C4 y C5 con este 2.0 mencionan sobre todo sondas, catalizador, aceite y la caja de cambios, sin roturas internas repetidas; no hay casos registrados de fallo de la distribución variable en las fichas consultadas, aunque la muestra es pequeña.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Citroën C5 II aparte del motor?

Fuera del motor, el Citroën C5 II (2008-2017) combina dos alertas de seguridad de la UE bien documentadas -riesgo de que el airbag del conductor no salte (2016) y de cortocircuito en el cable de arranque (2015-2016)- con un desgaste conocido de la suspensión Hydractive, del embrague en las versiones diésel manuales y de los neumáticos delanteros. Conviene revisar el historial del sistema hidroneumático y probar el embrague en frío en los diésel de más potencia. Las averías documentadas más importantes son: pérdida de altura, fugas y avería de la suspensión Hydractive (suspensión, gravedad alta), desgaste del embrague y del volante bimasa en los diésel con caja manual (caja de cambios y embrague, gravedad media), riesgo de que el airbag del conductor no salte en caso de colisión (producción de abril-mayo de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y riesgo de cortocircuito por rozamiento del cable del motor de arranque (producción 2015-2016) (sistema eléctrico, gravedad media).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Citroën C5 II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta) y fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Citroën C5 II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2015 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2010 (4,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Citroën C5 II?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Citroën C5 II, como revisión del cable del motor de arranque (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  2. 2.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité Citroën C5 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Citroën C5 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. 6.Recall: Citroen C5 (2016) airbag, injuryCar-recalls.eu · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. 7.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Citroën C5Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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