Coches JaguarCódigo X250
Problemas del Jaguar XF I (2007–2015)
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Jaguar XF I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el TDV6 / SDV6, el cambio ZF 6HP y el 2.2 TD4 / SD4. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.2 TD4 / SD4, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Jaguar XF de primera generación solo tiene documentadas llamadas a revisión de seguridad (airbags, cinturones traseros, dirección asistida y un brazo trasero en series concretas) y un fallo puntual del compresor del aire acondicionado; no hemos hallado datos independientes de averías de uso en suspensión, frenos o cambio.[5][6][7][8]
Nota del Jaguar XF I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,1De 5,4 a 6,8 según motor
- Caja de cambios5,43 averías
- Suspensión7,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad5,03 averías
Puesto 62 de 101 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Jaguar XF I
- 1Gravedad alta: Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaCambio ZF 6HP · reparación 6.000–10.000 €
- 2Gravedad crítica: Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaMotor TDV6 / SDV6
- 3Gravedad crítica: Carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7Motor TDV6 / SDV6
- 4Gravedad crítica: Deterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteAirbags y seguridad
- 5Gravedad crítica: Cableado del módulo de airbags (RCM) cruzado: el airbag de cortina puede no abrirse o abrirse tardeAirbags y seguridad
Motores documentados, de más a menos riesgo
- TDV6 / SDV62008–2015 · 2.7 V6 D · 3.0 V6 DAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- Cambio ZF 6HP2007–2012 · XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 AutomaticAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.2 TD4 / SD42011–2015 · 2.2DAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
6 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Airbag del conductor: propelente del inflador que puede degradarse (XF 2007-2015). Ver las campañas del Jaguar XF I
Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) y 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diésel
- En el XF I
- 2008–2015[9]
- Denominaciones
- 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)2004–2010 · 190–200 CV · 276DT, DT17
Con precauciónExige verificar que la correa y la bomba de aceite se han cambiado con la pieza mejorada.[10][11]
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)2009–2018 · 245–292 CV · 306DT
Con precauciónComprable con historial de aceite y sin ruidos de bancada.[12][13]
Averías que afectan al XF I
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCarcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6En el 3.0 biturbo secuencial el fallo más común es el actuador neumático del turbo secundario, que provoca modo degradado y falta de potencia; también hay desgaste del turbo.
Ficha del XF I TDV6 / SDV6Todas las versiones y averías del TDV6 / SDV6
ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)
- En el XF I
- 2007–2012[14]
- Denominaciones
- XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Con precauciónLa revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[14][15][16]
Averías que afectan al XF I
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
Ficha del XF I Cambio ZF 6HPTodas las versiones y averías del ZF 6HP
2.2 TD4 / SD4
Opción más seguraLand Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4) · Diésel
- En el XF I
- 2011–2015[17]
- Denominación
- 2.2D
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.2 TD4 / eD4 150-160 CV2006–2015 · 150–160 CV · DW12
Con precauciónComprable si hay factura del cambio de correa y bomba de agua; el enfriador EGR y el FAP son los otros puntos a revisar.[1][2][3]
2.2 SD4 190-200 CV2006–2015 · 187–200 CV · DW12
Con precauciónMismos puntos a verificar; en fiches-auto el Evoque SD4 recibe valoraciones mixtas (4 opiniones positivas y 5 con quejas de fiabilidad, sobre todo por la caja de cambios, no el motor).[4]
Averías que afectan al XF I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGREl enfriador EGR del 2.2 diésel puede fisurarse por vibraciones y perder refrigerante; Haynes lo documenta en el Freelander 2 y un propietario de un Evoque SD4 lo sufrió a 150.000 km. Se avisa por el mensaje de nivel bajo de refrigerante.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de aguaEl 2.2 es un motor de interferencia: si la correa de distribución se rompe, es probable un daño grave. La bomba de agua la mueve la correa, por lo que se cambia a la vez. Totalrenting fija el cambio a 125.000 km o 10 años.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) obstruido por uso urbanoEl FAP del 2.2 diésel se obstruye si el coche solo hace trayectos cortos y urbanos, y no llega a regenerarse. Las dos fuentes consultadas recomiendan trayectos largos regulares.
Ficha del XF I 2.2 TD4 / SD4Todas las versiones y averías del 2.2 TD4 / SD4
Averías del Jaguar XF I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: hay dos llamadas a revisión notificadas a Safety Gate por el inflador de los airbags del XF. La del conductor cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2007 y mayo de 2015; la del acompañante, un periodo que llega a marzo de 2018. El propelente puede degradarse con el tiempo y proyectar fragmentos al desplegarse el airbag.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del módulo de airbags (RCM) cruzado: el airbag de cortina puede no abrirse o abrirse tardeSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre abril de 2013 y agosto de 2015 porque los cables de los sensores de impacto de los pilares C iban cruzados en el conector del módulo de airbags. En un choque, el airbag de cortina podía no desplegarse o hacerlo con retraso. Se corrige rehaciendo el cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnilla guía (D-loop) de los cinturones traseros que puede no girar con libertadSí, en las primeras unidades: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre octubre de 2007 y mayo de 2008 porque la anilla guía del cinturón trasero podía no girar con libertad por una no conformidad de producción, lo que limitaba el rendimiento del cinturón en un impacto de gravedad media o alta.
Checklist para comprar un Jaguar XF I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el TDV6 / SDV6 (2008–2015)
Si lleva el cambio ZF 6HP (2007–2012)
Si lleva el 2.2 TD4 / SD4 (2011–2015)
Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua
Gravedad críticaFiltro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Jaguar XF I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Jaguar XF I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jaguar XF I?
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Jaguar XF I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el TDV6 / SDV6, el cambio ZF 6HP y el 2.2 TD4 / SD4. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.2 TD4 / SD4, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Jaguar XF de primera generación solo tiene documentadas llamadas a revisión de seguridad (airbags, cinturones traseros, dirección asistida y un brazo trasero en series concretas) y un fallo puntual del compresor del aire acondicionado; no hemos hallado datos independientes de averías de uso en suspensión, frenos o cambio.
¿Qué motor del Jaguar XF I es más fiable?
Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.2 TD4 / SD4, con veredicto «Con precaución». Comprable si hay factura del cambio de correa y bomba de agua; el enfriador EGR y el FAP son los otros puntos a revisar.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Jaguar XF I aparte del motor?
Fuera del motor, el Jaguar XF de primera generación solo tiene documentadas llamadas a revisión de seguridad (airbags, cinturones traseros, dirección asistida y un brazo trasero en series concretas) y un fallo puntual del compresor del aire acondicionado; no hemos hallado datos independientes de averías de uso en suspensión, frenos o cambio. Las averías documentadas más importantes son: deterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañante (airbags y seguridad, gravedad crítica), cableado del módulo de airbags (RCM) cruzado: el airbag de cortina puede no abrirse o abrirse tarde (airbags y seguridad, gravedad crítica), anilla guía (D-loop) de los cinturones traseros que puede no girar con libertad (airbags y seguridad, gravedad crítica) y corrosión de las tuberías de la dirección asistida: fugas de líquido y pérdida de asistencia (dirección, gravedad alta).[5][6][7][8]
¿Qué averías tiene el Jaguar XF I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada (ZF 6HP, gravedad alta), rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada (TDV6 / SDV6, gravedad crítica), carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravedad crítica), fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR (2.2 TD4 / SD4, gravedad alta) y tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido (ZF 6HP, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Jaguar XF I para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2015 (6,1/10); el que peor nota tiene es 2007 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Jaguar XF I?
Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Jaguar XF I, como airbag del conductor: propelente del inflador que puede degradarse (XF 2007-2015) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]
Fuentes
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- Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentación técnica · publicada diciembre de 2022 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Prensa del motor · publicada 22 de enero de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Jaguar XF (2007-2015): Driver airbag injury riskcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 30 de marzo de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Jaguar XF X250 Probleme: Schwachstellen und Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Jaguar XF, XJ, XK – Insufficient coolingHELLA Techworld · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Otra fuente · publicada octubre de 2015 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Jaguar XF (X250)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Land Rover TDV6 3.0L Turbocharger GuidePT Turbo · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026