Motor TDV6 / SDV6: averías y fiabilidad

• 2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)

  2004–2010 · 190–200 CV · 276DT, DT17

  Con precaución

  Exige verificar que la correa y la bomba de aceite se han cambiado con la pieza mejorada.^[3][5]

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  2009–2018 · 245–292 CV · 306DT

  Con precaución

  Comprable con historial de aceite y sin ruidos de bancada.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCarcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6En el 3.0 biturbo secuencial el fallo más común es el actuador neumático del turbo secundario, que provoca modo degradado y falta de potencia; también hay desgaste del turbo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford / Jaguar Land Rover / PSA

Familia

AJD-V6 (Lion)

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.720 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa en baño de aceite

Potencia

188–302 CV

Par máximo

700 Nm

Producción

2004–2018

Marcas

Land Rover, Jaguar, Peugeot y Citroën

Ficha técnica^[4]

1. 2004–2010

   2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)

   Primera versión del V6 de 2,7 litros, con 140-150 kW.^[4]

2. 2009–2018

   3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

   Versión de 2,993 cc derivada del 2.7, con 180-225 kW y hasta 700 Nm.^[4]

• No hay datos públicos fiables sobre costes en euros de las reparaciones, ni sobre la frecuencia real del fallo de cigüeñal.
• No se han podido comprobar los años exactos de montaje en cada coche (XF, XJ, C5, Peugeot) ni en qué unidades PSA.
• No se documentan aquí inyectores y bomba de agua: no hay dos fuentes independientes verificadas.
• El fallo de cigüeñal se cita sobre todo en el 3.0, pero una búsqueda lo sitúa también en el 2.7; no se ha podido contrastar.