Motor 1.5 VC-Turbo e-Power: averías y fiabilidad

• 1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)

  desde 2022 · 190 CV · KR15DDT

  Con precaución

  No hay averías mecánicas del motor térmico documentadas en Europa, pero este Qashqai acumula dos campañas del sistema de batería y algún testimonio de inmovilización; conviene comprobar que las campañas están hechas.^[1][2][3]

• 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)

  desde 2022 · 204 CV · KR15DDT

  Con precaución

  No hemos hallado datos de fallos propios del X-Trail europeo: la prudencia se debe a que comparte sistema con el Qashqai, que sí tiene campañas, y a que el modelo lleva pocos años en el mercado.^[1][4]

• 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)

  desde 2022 · 213 CV · KR15DDT

  Con precaución

  Mismas cautelas que el e-Power de tracción delantera; el eje trasero eléctrico añade un componente más sin fallos documentados todavía.^[4][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaModo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)Nissan llamó a revisión 5.661 Qashqai e-Power fabricados entre julio de 2025 y mayo de 2026: un fallo del controlador de la batería puede activar un modo de protección que detiene el coche. Se corrige gratis con software.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleConducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugarNissan tiene campañas para Qashqai J12 fabricados entre mayo de 2021 y octubre de 2024: un conducto de combustible puede moverse en su clip, dañarse y fugar con riesgo de incendio. La fuente no precisa si incluye el e-Power.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaAviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de cargaEn Qashqai J12 fabricados de septiembre de 2021 a enero de 2024, el estado de carga calculado de la batería puede variar bruscamente: aparece el aviso e-Power, la potencia baja y el coche puede no rearrancar. Hay llamada a revisión.
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónicaFallo del generador e-Power con inmovilización del cocheHay testimonios aislados de Qashqai e-Power inmovilizados por un fallo del generador del sistema e-Power; no hemos hallado estadísticas ni una campaña específica, por lo que no se puede hablar de avería extendida.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Nissan Motor Corporation

Familia

Nissan KR (VC-Turbo)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.497 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

—

Potencia

190–213 CV

Par máximo

330 Nm

Producción

desde 2022

Marcas

Nissan

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. desde 2022

   1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)

   Primera aplicación europea del e-Power de segunda generación: un tres cilindros 1.5 de compresión variable que solo genera electricidad y un motor eléctrico de unos 190 CV y 330 Nm que mueve las ruedas delanteras; no se enchufa.^[7][8]

2. desde 2022

   1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)

   Mismo concepto en serie que el Qashqai, con motor eléctrico de unos 204 CV y tracción delantera; el X-Trail europeo se presentó en septiembre de 2022.^[4][6]

3. desde 2022

   1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)

   Versión de tracción total con segundo motor eléctrico en el eje trasero (e-4ORCE), unos 213 CV; la tabla técnica consultada es provisional y debe contrastarse con la ficha oficial.^[4][6]

• No hay datos públicos fiables de kilometraje medio de fallo ni de costes de reparación del generador o de la batería de alta tensión del e-Power en España.
• No consta si las campañas del controlador de batería y del estado de carga cubren también al X-Trail e-Power; las fuentes hablan solo del Qashqai.
• La investigación de la NHTSA sobre cojinetes de los motores KR15DDT y KR20DDET afecta a modelos estadounidenses; no hemos encontrado casos documentados en Europa, así que no se incluye como avería.
• Wikipedia atribuye al Qashqai e-Power el código KH5T y al X-Trail el KR15DDT; no hemos confirmado el código con una fuente oficial, y tampoco el tipo de distribución.
• Sobre la batería de 12 V, fiches-auto.fr solo la cita en el Qashqai 1.3 TCE, no en el e-Power.