Motor E-Tech Híbrido: averías y fiabilidad

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  desde 2020 · 140–145 CV · H4M

  Con precaución

  El motor y la batería no acumulan averías internas documentadas, pero la caja multimodo que comparten todas las versiones E-Tech sí tiene un patrón de fallos frecuente en varios modelos (ver avería de la caja); conviene comprobar el historial de campañas antes de comprar.^[2][6]

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  2020–2023 · 160 CV · H4M

  Con precaución

  Comparte la caja multimodo con el resto de versiones E-Tech y el mismo patrón de averías documentado; al llevar además una batería y una electrónica de mayor potencia, conviene revisar también su historial de campañas.^[7]

• 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

  desde 2022 · 200 CV · HR12

  Con precaución

  Comparte el patrón de averías de la caja multimodo con el resto de versiones E-Tech y añade un problema propio de calados y avisos de inyección documentado en el Austral y el Espace VI.^[3][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)En el Austral y el Espace VI con el motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), varios testimonios describen avisos de "inyección a revisar", fallos de turbo y algún caso de calado completo del motor a velocidad de autopista. No hemos encontrado el mismo patrón en los coches con el H4M 1.6.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

Sistema de hibridación E-Tech de Renault: un motor de combustión (H4M 1.6 atmosférico o HR12 1.2 turbo) combinado con uno o dos motores eléctricos y una caja robotizada multimodo de garras (crabots), sin embrague ni convertidor de par.

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.598 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

140–200 CV

Producción

desde 2020

Marcas

Renault y Dacia

Ficha técnica^[1][4][5]

1. desde 2020

   1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

   Primera versión del sistema E-Tech, disponible en el Clio V desde enero de 2020: un 1.6 atmosférico de ciclo Atkinson (91-94 CV según la fuente) combinado con un motor eléctrico de 48-49 CV y un alterno-arrancador de 20 CV, con una batería de ion-litio de 1,2 kWh y la caja multimodo de garras. En 2022 el Clio recibió una pequeña mejora de potencia (+5 CV).^[1][12]

2. 2020–2023

   1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

   Versión enchufable del mismo bloque H4M, con un motor eléctrico más potente (67 CV) y una batería de ion-litio de 9,8 kWh (7,5 kWh útiles) que permite unos 50 km de autonomía eléctrica (WLTP); comparte la misma caja multimodo de garras. Se vendió en el Captur desde mayo de 2020 hasta abril de 2023, y en el Mégane IV.^[4][9]

3. desde 2022

   1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

   Motor distinto del H4M: un tres cilindros turbo de 1.2 (HR12) combinado con dos motores eléctricos y una batería de ion-litio de mayor voltaje (400 V, 1,7 kWh), para 200 CV y 410 Nm combinados. Se estrenó con el Renault Austral en 2022 (producción en la planta de Palencia) y se extendió después al Espace VI (2023) y al Rafale (2024).^[5][10][11]

• No hemos encontrado un precio de reparación publicado en España para la caja multimodo, el retén del eje primario, el sistema de inyección del HR12 ni la batería de 12 V; los testimonios franceses no dan cifras y varios casos se resolvieron en garantía.
• Las fuentes consultadas no coinciden en la potencia térmica exacta del H4M (91 CV según la Wikipedia francesa del Clio V, 94 CV según la del Dacia Duster III); puede deberse a distintos ciclos de homologación.
• No hemos encontrado la cilindrada exacta en cc del motor HR12 1.2 turbo; las fuentes lo describen como "1.2 turbo de tres cilindros" sin más precisión numérica.
• No hemos podido confirmar si las dos campañas (reprogramación eléctrica de 154.000 vehículos, y retén del eje primario de 150.000) afectan también a los coches con el motor HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI, Rafale) o solo a los que montan el H4M 1.6: la fuente no distingue por motor en la cifra global de "vehículos E-Tech".
• Los testimonios del Dacia Duster III son posteriores al cierre de la campaña del retén del eje primario (enero de 2024) y aun así muestran una proporción de averías de caja similar a la de otros modelos; no hemos podido confirmar si se trata de unidades ya corregidas de fábrica o si el defecto persiste en la producción posterior.
• No hemos encontrado una fuente propia dedicada al Arkana que confirme su potencia exacta en versión E-Tech (145 o 160 CV).
• No hemos encontrado confirmación de que el Espace VI ofrezca también el 1.3 TCe Mild Hybrid de 12 V (H5Ht) además del E-Tech 200; lo inferimos de que comparte plataforma y gama de motores con el Austral, pero no tenemos una fuente dedicada al Espace VI que lo confirme.
• No hemos podido confirmar con una fuente propia si el motor de la versión E-Tech Plug-in de 300 CV del Rafale es el mismo HR12 u otro distinto; por eso no la incluimos como aplicación de esta ficha.
• Las fuentes consultadas son mayoritariamente francesas; no hemos encontrado una confirmación específica de que el Rafale y el Duster III ya se vendan en España en la fecha de esta ficha, aunque el resto de la gama Renault y Dacia citada sí se comercializa habitualmente en el mercado español.
• Referencias OEM de las piezas mencionadas (retén del eje primario, caja completa, inyectores, batería de 12 V) no publicadas por las fuentes consultadas.
• No hemos encontrado una fecha exacta de emisión de las dos campañas del fabricante (solo el rango de fabricación de los vehículos afectados), así que el campo `date` de cada campaña queda vacío.