Citroën C3 IV (2024–hoy)Caja de cambios y embragueSistema híbridoCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Bloqueos y ruidos de la caja automática e-DCS6 del C3 híbrido en el Citroën C3 IV
Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja automática e-DCS6 del C3 microhíbrido ha dado 5 casos de bloqueo, ruidos mecánicos o cambios defectuosos, entre ellos un coche inmovilizado con la caja bloqueada en octubre de 2024.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia rara: 5 casos sobre 7 testimonios de la versión híbrida (67 en total) en fiches-auto.fr; la muestra es muy pequeña y no hay confirmación oficial, por lo que la dejamos en 'rara'.[1]
Síntomas
- Caja de velocidades bloqueada, ruidos mecánicos al cambiar y problemas de cambio de marcha.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y reparación de la caja o su software en el servicio oficial (en garantía).[1]
No hemos encontrado un precio de referencia fiable en euros para España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si vas a comprar la versión híbrida, prueba la caja en ciudad y en retención, y confirma que está al día de actualizaciones.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 5 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Afecta a todos los C3?
No: solo aparece en la versión híbrida con caja e-DCS6.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Citroën C3 IV
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión GW9: arnés de la dirección asistida eléctricaSegún la ficha de fiches-auto.fr, la campaña GW9 corrige la posición de un arnés de la dirección asistida eléctrica, atrapado entre dos tornillos, con riesgo de cortocircuito e incendio. No hemos podido confirmarla en una fuente oficial.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V y fallos eléctricos asociadosSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos propietarios sufren descargas rápidas de la batería de 12 V y pérdidas de tensión que provocan fallos en calculadores; en un caso se resolvió desconectando y reconectando el borne positivo.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la pantalla multimedia y de la electrónica de a bordoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es el grupo de fallos más repetido en este modelo: pantalla táctil en negro o que responde de forma intermitente, avisos injustificados y fallos de CarPlay o Android Auto. No consta campaña oficial; es una pauta de testimonios.
Las averías de sus motores están en la página del Citroën C3 IV.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Grandland IRiesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)Las versiones híbridas enchufables del Grandland X fabricadas entre 2019 y 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas —primero una actualización de software y después la sustitución física— por riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)Propietarios del Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) describen tirones, ruidos y bloqueos del selector de la caja de doble embrague e-DCS6, con sustituciones completas de caja documentadas desde los 9.000 km; un análisis de fiches-auto.fr sobre esta transmisión, usada en varios modelos Stellantis, señala el desgaste del eje del mecanismo de selección de marchas como causa principal.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 HybridParada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción)Sí, Toyota lo reconoció: en unidades del Yaris fabricadas entre julio y noviembre de 2020, el sistema híbrido puede detenerse sin modo seguro y provocar pérdida de tracción a velocidades altas. Hubo una campaña en octubre de 2022; fuera de ella hay pocos casos más, ligados a la batería o al inversor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
Todas las averías del sistema híbrido (59)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Tous les problèmes sur Citroën C3 IV 2024 (67 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés