Motor Honda IMA híbrido: averías y fiabilidad

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 CV · LDA-MF5, LDA2

  Con precaución

  Es el IMA con más historial documentado: Fiches-auto recoge un Civic IMA de 2007 con unos 150.000 km cuya batería falló un mes antes de acabar los 8 años de garantía, y los fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006 tuvieron una campaña por el convertidor CC/CC. Conviene comprobar la campaña y el estado de la batería antes de comprar.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 CV · LDA-MF6, LDA3

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  La prensa británica habla de un historial de fiabilidad excelente y de baterías que están aguantando bien, aunque admite que en los coches más antiguos los fallos serán inevitables. La garantía de 8 años ya ha vencido en todos, así que conviene pedir un diagnóstico del paquete híbrido.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 CV · LDA-MF6, LDA3

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  Fiches-auto reúne 21 opiniones de propietarios del Jazz 1.3 Hybrid de 2011 a 2013, con averías menores (caudalímetro, bomba del lavaparabrisas, pastillas gastadas) y una sola propia del sistema, el ventilador de la batería de alta tensión a los 12 años y unos 150.000 km. La ficha cuenta además 4 menciones de «batería» sin decir de cuál, y son testimonios sueltos, no estadísticas. Como comparte sistema con el Insight II, cuyo historial de fiabilidad la prensa británica califica de excelente, el veredicto es positivo, pero conviene revisar el paquete híbrido igualmente.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z con batería NiMH, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 CV · LEA1, LEA-MF6

  Con precaución

  Lleva la batería de níquel-hidruro original, con más de 14 años en los más antiguos, y tuvo una campaña de software para los fabricados entre diciembre de 2009 y junio de 2011 (3.045 coches en el Reino Unido). La prensa británica aconseja buscar un coche posterior al restyling de 2013 si el presupuesto lo permite.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z con batería de iones de litio, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 CV · LEA1

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  La prensa británica describe la batería de iones de litio como más duradera y eficiente que la de níquel-hidruro, aunque más cara de reponer; en el Reino Unido solo 515 de los 4.292 CR-Z vendidos la llevaban, de modo que hay pocos datos de uso real.^[7][12]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónicaFallo del convertidor CC/CC del sistema híbrido IMA con parada del motor (Civic Hybrid 2005-2006)En parte de los Civic Hybrid fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006, un diodo dañado en el convertidor CC/CC del sistema IMA puede provocar un cortocircuito, fundir un fusible de 100 A y parar el motor sin aviso previo. Honda lo corrigió con una llamada a revisión (583 coches en el Reino Unido).
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaSoftware del sistema híbrido IMA del CR-Z: el coche puede moverse al calarse el motorEn los CR-Z fabricados entre diciembre de 2009 y junio de 2011, un fallo del software de la centralita del motor eléctrico IMA podía hacer que el coche se moviera hacia delante o hacia atrás si el motor se calaba. Honda lo corrigió con una actualización de software, sin cambiar piezas.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Honda Motor Co.

Familia

IMA (Integrated Motor Assist)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

88–132 CV

Par máximo

190 Nm

Producción

1999–2016

Marcas

Honda

Ficha técnica^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Cuarta generación del IMA, con un motor eléctrico de 15 kW (unos 20 CV) y un motor de gasolina de 1.3 litros y 93 CV (69 kW) que suman unos 110 hp (82 kW, alrededor de 112 CV) y 167 Nm, según la Wikipedia en inglés. Usa una batería de níquel-hidruro de 158,4 V y solo se ofreció con caja CVT. En Europa fue una berlina de cuatro puertas vendida solo en algunos países.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Segunda generación del Insight: sistema IMA de 98 hp en total (73 kW) y 167 Nm, con un motor eléctrico de unos 10 kW, una batería plana de níquel-hidruro de 84 módulos y 100,8 V bajo el piso del maletero y caja CVT de serie. La CVT se revisó en la actualización de 2011. La Wikipedia en inglés nombra este motor LDA-MF3 en el artículo del Insight, pero LDA-MF6 / LDA3 en el de los motores L.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z con batería NiMH, 2010-2012)

   Cupé 2+2 con motor de gasolina de 1.5 litros (83 kW) más un motor eléctrico de 10 kW; 123 CV de potencia combinada según la Wikipedia en inglés (la alemana da 128 CV), con caja manual de seis marchas de serie y CVT opcional. Su batería es de níquel-hidruro de unos 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Versión híbrida del Jazz II con el mismo sistema que el Insight: motor de gasolina de 1.339 cc y 88 CV (65 kW) más un motor eléctrico de unos 10 kW (14 CV), caja CVT y un paquete de baterías bajo el piso del maletero que reduce el volumen de carga. La potencia combinada no aparece en las fuentes consultadas.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z con batería de iones de litio, 2013-2016)

   El restyling de enero de 2013 sustituyó la batería de níquel-hidruro por una de iones de litio de 144 V y 0,6 kWh y subió el motor eléctrico de 10 a 15 kW, con 132 CV combinados según la Wikipedia en inglés (la alemana da 137 CV). Honda retiró el CR-Z de Europa hacia 2014 y dejó de fabricarlo en 2016.^[6][12][17]

• No hemos encontrado un presupuesto fiable en España para sustituir o reacondicionar el paquete de baterías de alta tensión del IMA. Las únicas cifras abiertas y fiables son de EE. UU. (alrededor de 2.000 dólares la pieza en 2008 y 2010). Una página de una empresa de renting española ofrecía importes, pero se contradecía en datos técnicos del CR-Z y no la hemos usado.
• No hay datos públicos de a qué edad o kilometraje falla la batería IMA en Europa: la prensa británica solo dice que aguanta bien y que los más antiguos fallarán, y los demás casos son testimonios sueltos. Las cifras de Consumer Reports y de Honda que recoge la Wikipedia son de EE. UU. y de 2008-2014.
• Las campañas del convertidor CC/CC del Civic Hybrid (2005-2006) y del software del CR-Z (2009-2011) las hemos documentado con la base de la DVSA del Reino Unido; Fiches-auto y Gebrauchtwagenberater confirman la primera en Francia y Alemania, pero no sabemos si ni cuántos coches abarcaron en España.
• No hemos encontrado ninguna fuente europea que documente fallos del embrague de arranque o de la caja CVT de estos coches. La prensa británica consultada dice que en la transmisión hay muy poco que pueda fallar (RAC).
• Honda amplió la garantía del motor del Insight II a ocho años por un consumo de aceite excesivo, según la Wikipedia en inglés, que no precisa años de fabricación ni mercados y da dos fechas distintas (2016 y 2017). No hemos encontrado ninguna fuente que confirme esa ampliación en Europa, así que no se documenta como avería ni se tiene en cuenta en el veredicto.
• El Insight de primera generación (1999-2006) vendió unas 392 unidades en Europa según la Wikipedia en inglés (DrivingElectric habla de unas 300) y no hemos encontrado datos de fiabilidad europeos, por lo que no lo incluimos como versión ni como coche.
• La Wikipedia en inglés da el código LDA-MF3 al motor del Insight II en su artículo del Insight, pero LDA-MF6 / LDA3 en el artículo de los motores L y en el del Jazz; esta ficha usa LDA-MF6 / LDA3. La ficha del motor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC usa LDA-MF3 para esos coches.
• Las cifras de potencia combinada difieren entre fuentes: el CR-Z da 123 CV antes del restyling y 132 CV después en la Wikipedia en inglés, y 128 y 137 CV en la alemana; la del Civic Hybrid (110 hp) es la del mercado estadounidense; la del Jazz Hybrid no aparece en las fuentes técnicas consultadas, por lo que su potencia en esta ficha (88 CV) es solo la del motor de gasolina (Fiches-auto titula esta versión «102 ch» sin explicar la cifra).
• La cadena de distribución está confirmada para el motor del CR-Z (DrivingElectric) y para el del Insight II (DrivingElectric); no hemos abierto una fuente que la confirme para el 1.3 LDA del Jazz Hybrid y del Civic Hybrid.
• No hemos podido confirmar si el Civic Hybrid se vendió en España, ni hasta qué año se comercializó el Jazz Hybrid (km77 lo cita en venta a finales de 2013). Honda España retiró el Insight y el CR-Z a finales de 2013 con seis y ocho unidades vendidas ese año.
• Las campañas de los airbags Takata que figuran en la DVSA para el Insight y el Jazz Hybrid no tienen que ver con el sistema IMA y no se tratan en esta ficha.
• En EE. UU. Honda publicó actualizaciones de software de la batería y amplió su garantía en algunos Civic Hybrid y CR-Z; no hemos encontrado ninguna fuente que confirme campañas equivalentes en Europa, así que no se documentan como averías.
• Un testimonio de Fiches-auto, un sitio de opiniones de propietarios, recoge la sustitución del ventilador de refrigeración de la batería de alta tensión de un Jazz Hybrid de 2011 a los 12 años y unos 150.000 km (una reparación «bastante cara», sin importe). Es un caso aislado y no lo documentamos como avería; el relé del compresor del aire acondicionado solo lo menciona un experto de CompleteCar.ie, citado en la avería de la batería.