Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V)Sistema híbridoCableado, conectores y cortocircuitosRiesgo de incendio
Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio) en el M264/M254
Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Hay campañas sucesivas, pero cada una cubre un lote distinto de coches y ninguna es una segunda corrección de la anterior: Clase C 205 y 206 (el DVSA británico recoge varias, una de ellas con 6.902 coches), Clase E 213, CLS y AMG GT de cuatro puertas fabricados de julio de 2021 a abril de 2023 (75.159 en el mundo y 14.080 en Alemania, referencia KBA 013578) y Clase E 214 y GLC 254 en 2024. El KBA no conoce accidentes ni daños personales, de modo que la valoramos «ocasional» y no «frecuente».[1][2][3]
Síntomas
Por qué ocurre
En algunos lotes la conexión de masa de 48 V del compartimento del motor puede no estar bien fijada y soltarse, según el KBA citado por auto motor und sport.[1]
En el Clase C 206 y en otros lotes, los tornillos de determinadas masas de 12 V y 48 V se apretaron con un par insuficiente y los mazos de cables podrían no quedar bien sujetos; el DVSA recoge además un lote de Clase C en el que el terminal del cable de la masa de 48 V no estaba bien fijado.[2][3]
Si no se repara: Una conexión suelta aumenta la resistencia eléctrica y la temperatura, y eso eleva el riesgo de incendio según el KBA; la fuente austriaca precisa que el riesgo no puede descartarse del todo. No se conocen accidentes ni daños personales.[1][2]
Coches y años afectados
Las fuentes hablan de coches con red de 48 V, no de un motor concreto: la campaña de febrero de 2024 cubre Clase E 213, CLS 257 y AMG GT 4 puertas de julio de 2021 a abril de 2023, la del Clase C 206 abarca de junio de 2021 a junio de 2023 y el DVSA registra lotes de Clase C desde 2019 y de Clase E 214 y GLC 254 en 2024. Un artículo menciona además que una campaña de abril de 2022 afectó al E 300 d 4MATIC, así que no es exclusiva de los gasolina.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15) | 2018–2023 | M264 E15 DE LAM264 E15 DEH LA |
| M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20) | 2017–2023 | M264 E20 DEH LA |
| M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 y C 200) | desde 2021 | M254 E15 DEH LAM254 DE15 AL |
| M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC y Clase E W214) | desde 2021 | M254 E20 DEH LAM254 DE20 AL |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2052018–2021
- Mercedes-Benz Clase E W2132017–2023
- Mercedes-Benz GLC X2532019–2022
- Mercedes-Benz CLS C2572018–2021
- Mercedes-Benz Clase C W206desde 2021
- Mercedes-Benz GLC X254desde 2022
- Mercedes-Benz Clase E W214desde 2023
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Comprobación del apriete de la masa de 48 V y reparación si hace falta (aproximadamente una hora en la campaña del Clase E; hasta cuatro horas en algunos lotes del Clase C 206).[1][2]
Ninguna fuente citada da un importe en euros: es una campaña del fabricante y el coste depende de cada caso.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide al servicio oficial que, con el número de bastidor, confirme si el coche entra en alguna campaña de masas de 12 V y 48 V y si ya se realizó; hay varias, con lotes distintos.[1][2]
- Si compras un coche con red de 48 V fabricado entre 2019 y 2024, guarda el justificante de la revisión de la campaña.[3]
Cómo prevenirlo
- Atiende la carta de la campaña cuando llegue: la comprobación es breve y la hace el fabricante.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMercedes-Benz / KBA · febrero de 2024 · Ref. KBA 013578 (código Mercedes 5491318)
Clase E (213), CLS (257) y AMG GT de cuatro puertas (290) fabricados de julio de 2021 a abril de 2023: 14.080 coches en Alemania y 75.159 en el mundo. El taller oficial comprueba la fijación de la masa y la repara si hace falta, en una hora aproximada.[1]
Llamada a revisiónMercedes-Benz · 2023 · Ref. DVSA R/2023/056, R/2023/246, R/2023/229, R/2023/230, R/2023/231 y R/2024/299
Llamadas a revisión por las masas de 12 V y 48 V en el Clase C (205 y 206)
Clase C en el Reino Unido, con lotes de 2019 a 2023 (2.674 coches en R/2023/056 y 6.902 en R/2023/246, por la masa de 48 V del compartimento del motor). En Austria, 29 Clase C 206 de junio de 2021 a junio de 2023, con una revisión de hasta cuatro horas.[2][3]
Llamada a revisiónMercedes-Benz · mayo de 2025 · Ref. DVSA R/2025/155 (SRPC2504)
Llamada a revisión por el apriete de las masas de 12 V y 48 V en el Clase E 214 y el GLC 254
Cuatro vehículos en el Reino Unido, fabricados entre febrero y mayo de 2024; el taller comprueba el apriete y repara si hace falta.[3]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué riesgo tiene una masa de 48 V suelta?
Según el KBA citado por auto motor und sport, la conexión puede aumentar su resistencia eléctrica y calentarse, lo que eleva el riesgo de incendio. La campaña no recoge accidentes ni daños personales.[1]
¿Cómo sé si mi Mercedes entra en una de estas campañas?
Hay varias campañas con lotes distintos, así que lo más fiable es preguntar en un servicio oficial con el número de bastidor. Las fuentes citan Clase C 205 y 206, Clase E 213 y 214, CLS 257 y GLC 254, fabricados entre 2019 y 2024.[1][2][3]
¿Afecta solo a los motores de gasolina M264 y M254?
Las fuentes hablan de coches con red de 48 V sin precisar el motor. Un artículo recuerda que una campaña de abril de 2022 cubrió el E 300 d 4MATIC, un diésel microhíbrido, así que el fallo no es propio de estos motores.[1]
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Otras averías del M264/M254
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaCentralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión)Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina con 48 V (Clase C 205, Clase E 213 y 238, GLC 253, CLS 257, de mayo de 2019 a octubre de 2023): el software podía detectar fallos de encendido inexistentes al salir del modo de planeo y cortar la inyección. Se corrige actualizando el software.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)En 2020 Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina fabricados de marzo de 2018 a marzo de 2020 (Clase C 205, Clase E 213 y 238, Clase S 222, GLC 253, CLS 257): faltaba documentar el apriete de las tuberías de aceite del turbo y, si no estaban bien apretadas, podían gotear sobre piezas calientes.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de 48 V del sistema microhíbrido: aviso rojo de batería y parada del cocheUn artículo del sector recoge como fallo muy comunicado en los Mercedes con EQ Boost (Clase C y Clase E) que la batería de 48 V deja de comunicarse con la pasarela del coche: aparece el testigo rojo de batería y un aviso de parar. No da cifras de frecuencia ni distingue motores.
Más averías del sistema híbrido en otros motores y coches
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Rückruf: Brandgefahr bei E-Klasse, CLS und AMG GTauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Mercedes-Benz C-Klasse: Probleme mit der Verschraubung der 12V- und 48V-MassestellenÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada septiembre de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés