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Auto NissanCodice J10

Problemi di Nissan Qashqai I (2007–2013)

Abbiamo documentato 5 motori della Nissan Qashqai I; il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 1.6 dCi e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, la Nissan Qashqai di prima generazione (J10, 2007-2013) ha avuto nel 2011 un richiamo mondiale per un guasto ai freni limitato a un lotto di produzione di sei mesi, e una fonte specializzata in affidabilità descrive inoltre il suo cambio automatico CVT come poco affidabile. Non abbiamo trovato altri richiami ufficiali per questa generazione.[1][5]

Nissan Qashqai I (2007–2013)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,3su 10

Voto di Nissan Qashqai I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,0Da 3,7 a 8,1 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni7,21 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo4,51 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci7,00 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,41 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 33 su 68 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Nissan Qashqai I

  1. 1Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biellaMotore 1.5 dCi
  2. 2Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressoreMotore 2.0 dCi
  3. 3Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressoreMotore 1.6 dCi · riparazione 3.000 €
  4. 4Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.5 dCi
  5. 5Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzioneMotore 2.0 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo mondiale per un guasto ai freni. Vedi le campagne di Nissan Qashqai I

30 fontiCome lavoriamo

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Qashqai I
2007–2013[6][7]
Denominazioni
1.5 dCi 106 · 1.5 dCi 110
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[6][10][11]

Guasti che riguardano Qashqai I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Scheda di Qashqai I 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Su Qashqai I
2007–2013[1][5]
Denominazioni
2.0 dCi · 2.0 dCi 150
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con cautela

    È la taratura più diffusa dell'M9R, con ricambi accessibili, ma le schede di affidabilità consultate documentano parecchi casi di turbo, EGR, FAP e iniettori: conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.[1][12][13]

Guasti che riguardano Qashqai I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

Scheda di Qashqai I 2.0 dCiTutte le versioni e i guasti di 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Su Qashqai I
2011–2013[14]
Denominazione
1.6 dCi 130
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con cautela

    Condivide turbo, valvola EGR e iniettori con la successiva generazione Euro 6, con guasti di questi componenti documentati su diversi modelli; non abbiamo trovato dati che isolino l'affidabilità di questa prima generazione rispetto alla successiva.[15][16]

Guasti che riguardano Qashqai I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 dCi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

Scheda di Qashqai I 1.6 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.6 dCi

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 e QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Benzina

Su Qashqai I
2007–2013[1][5][17][18]
Denominazioni
2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT · 2.0 16V 141
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • Le 23 testimonianze del 2.0 della Qashqai I su fiches-auto non registrano né catena né rottura del motore e solo 2 menzionano l'olio; la guida tedesca consiglia questo motore con cambio manuale, anche se annota qualche caso di catena allungata e un consumo d'olio relativamente alto. Misura il livello dell'olio e controlla lo storico.[1][17]

Guasti che riguardano Qashqai I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0Sulla Qashqai I 2.0 con il cambio CVT opzionale, la guida tedesca e un servizio polacco indicano il radiatore dell'olio del cambio come punto debole: col tempo può perdere olio e, se nessuno se ne accorge, danneggiare il cambio per mancanza di lubrificazione.
  2. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DEL'MR20DE monta la catena di distribuzione e una guida all'acquisto tedesca riporta casi della Qashqai I 2.0 in cui la catena si è allungata e ha finito per danneggiare il motore. È poco comune: altre fonti la considerano durevole e nessuna delle 123 testimonianze consultate cita la distribuzione.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DEUna minoranza delle Qashqai I con il 2.0 consuma più olio del normale. Le fonti lo attribuiscono soprattutto alla ventilazione del basamento o alle fasce elastiche e, in misura minore, ai paraoli delle valvole; non lo descrivono come una piaga, ma obbliga a tenere d'occhio il livello.

Scheda di Qashqai I 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DETutte le versioni e i guasti di 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

1.6 16v HR16DE / H4M

Opzione più sicura

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzina

Su Qashqai I
2007–2013[1][5][19]
Denominazioni
1.6 16V · 1.6 16V 114 · 1.6 16V 117
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
19
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)2005–2019 · 110–117 CV · HR16DE

    Comprare

    In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano Qashqai I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 16v HR16DE / H4M ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraCarburanteCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
  3. Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.

Scheda di Qashqai I 1.6 16v HR16DE / H4MTutte le versioni e i guasti di 1.6 16v HR16DE / H4M

Guasti di Nissan Qashqai I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Nissan Qashqai I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2626 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2007 e 2012, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 16,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,1%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 8%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 12% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,9%.

    Molti più difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 29,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 24,7%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 1,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,8%.

    Più difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 4,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,2%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,2%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 17,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,6%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Nissan Qashqai I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.5 dCi (2007–2013)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Se monta il 2.0 dCi (2007–2013)

Cedimento prematuro del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione

Gravità critica

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Ostruzione della valvola EGR

Gravità media

Guasto degli iniettori

Gravità media

Se monta il 1.6 dCi (2011–2013)

Guasto o rottura prematura del turbocompressore

Gravità alta

Ostruzione o guasto della valvola EGR

Gravità media

Guasti degli iniettori

Gravità media

Se monta il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (2007–2013)

Perdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0

Gravità alta

Allungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DE

Gravità critica

Consumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DE

Gravità media

Se monta il 1.6 16v HR16DE / H4M (2007–2013)

Usura prematura della frizione e del volano

Gravità media

Caso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburante

Gravità media

Nessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobine

Gravità bassa

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

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Domande frequenti

Nissan Qashqai I è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori della Nissan Qashqai I; il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 1.6 dCi e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la Nissan Qashqai di prima generazione (J10, 2007-2013) ha avuto nel 2011 un richiamo mondiale per un guasto ai freni limitato a un lotto di produzione di sei mesi, e una fonte specializzata in affidabilità descrive inoltre il suo cambio automatico CVT come poco affidabile. Non abbiamo trovato altri richiami ufficiali per questa generazione.

Qual è il motore più affidabile di Nissan Qashqai I?

Tra i 5 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M, con verdetto «Comprare». In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.[1][2][3][4]

Che problemi ha Nissan Qashqai I oltre al motore?

Fuori dal motore, la Nissan Qashqai di prima generazione (J10, 2007-2013) ha avuto nel 2011 un richiamo mondiale per un guasto ai freni limitato a un lotto di produzione di sei mesi, e una fonte specializzata in affidabilità descrive inoltre il suo cambio automatico CVT come poco affidabile. Non abbiamo trovato altri richiami ufficiali per questa generazione. I guasti documentati più importanti sono: cambio automatico CVT descritto come poco affidabile (cambio e frizione, gravità alta), richiamo del 2011 per un guasto ai freni in esemplari di produzione specifica (freni, gravità critica), rotule di sterzo e cuffie dei semiassi usurate (sterzo, gravità media) e ammortizzatori anteriori che si usurano prima del previsto (sospensioni, gravità bassa).[1][5]

Che guasti ha Nissan Qashqai I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), cedimento prematuro del turbocompressore (2.0 dCi, gravità alta), guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica) e usura o rottura della catena di distribuzione (2.0 dCi, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Nissan Qashqai I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2013 e 2012 (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2007 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Nissan Qashqai I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Nissan Qashqai I, come richiamo mondiale per un guasto ai freni (2011). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Nissan Qashqai (sección "Sicherheit": llamada a revisión de 2011 por frenos)Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. Fiabilité Renault Laguna 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Nissan Qashqai 2012, con motor 1.6 dCi de 130 CV y visión 360°Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 24 ottobre 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  15. Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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