Skyactiv-D vs 2.0 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 dCi presenta meno rischio di il Skyactiv-D: 52/100 contro 55/100 (entrambi, rischio alto). Il Skyactiv-D ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP»; il 2.0 dCi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore».

Indice di rischio

Skyactiv-D

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202622 fonti Come lavoriamo

il Skyactiv-D è affidabile?

Lo Skyactiv-D è un diesel moderno e in generale affidabile, ma condivide nelle sue tre cilindrate (1.5, 1.8 e 2.2) una diluizione dell'olio con gasolio durante le rigenerazioni del filtro antiparticolato che obbliga a controllare il livello e a non allungare i cambi dell'olio, soprattutto con percorsi brevi; i 2.2 più vecchi (2012-2014) accumulano inoltre più casi di turbo e calamina.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di Skyactiv-D

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra Skyactiv-D e 2.0 dCi
Dato	Skyactiv-D	2.0 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.995 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	105–184 CV	90–177 CV
Produzione	dal 2012^[1][9][10]	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	55Rischio alto	52Rischio alto
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP Gravità alta: Usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione Gravità critica: Rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[2][15][16] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[3][17] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[4][18] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-oggi)^[4][19][20]	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[6][7][21] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[22]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Skyactiv-D

Vedi i 7 modelli con il Skyactiv-D

2.0 dCi

Vedi i 11 modelli con il 2.0 dCi

Altri confronti

Con il Skyactiv-D

Con il 2.0 dCi

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Fonti

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