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1.6 CRDi vs 2.0 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 dCi presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 52/100 contro 70/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 2.0 dCi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore».

Indice di rischio

1.6 CRDi

70

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 dCi

52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

21 fontiCome lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 2.0 dCi
1.6 CRDi2.0 dCi
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.582 cm³1.995 cm³
DistribuzioneCatenaCatena
Potenza90–136 CV90–177 CV
Produzionedal 2009[1][8][9][10]2005–2016[11][12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)70Rischio alto52Rischio alto
Guasti documentati65
Di gravità alta o critica42
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)
  2. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione
  3. Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)
  1. Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore
  2. Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione
  3. Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)
Riparazione più costosa documentatafino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata[15]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)[2][16]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)[1][17][18]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)[3][19]
  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)[4][5][7]
  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)[5][6][20]
  • 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)[21]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 2.0 dCi

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Fonti

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