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Problemi di Renault Mégane II (2002–2009)

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Mégane II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 dCi, il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il 2.0 16v F4R e F4RT e il cambio AL4 / DP0. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 16v F4R e F4RT, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: La Megane II (2002-2009) non ha richiami rilevanti documentati al di fuori del motore, ma presenta diversi guasti ricorrenti: l'elettronica dell'abitacolo (UCH) e gli alzacristalli elettrici sono i più segnalati, insieme all'usura del cambio manuale (soprattutto quello a 6 marce), ai guasti del servosterzo e alle perdite del climatizzatore.[1][5]

Renault Mégane II (2002–2009)
Foto: Autor desconocido · CC BY-SA 2.0 fr · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,6su 10

Voto di Renault Mégane II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 32 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,0Da 3,3 a 7,5 a seconda del motore
  • Cambio7,03 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Elettronica e multimedia7,91 guasto
  • Climatizzazione9,31 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 30 su 62 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Renault Mégane II

  1. 1Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biellaMotore 1.9 dCi
  2. 2Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biellaMotore 1.5 dCi
  3. 3Gravità alta: Usura prematura del turbocompressoreMotore 1.9 dCi
  4. 4Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaMotore 1.9 dCi
  5. 5Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressoreMotore 2.0 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

37 fontiCome lavoriamo

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Su Mégane II
2002–2009[6][7]
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
67
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

    1999–2005 · 80–120 CV · F9Q

    Con cautela

    È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.[8]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

    2005–2011 · 125–130 CV · F9Q

    Con cautela

    planeterenault colloca il rischio come molto basso su questa messa a punto rispetto alle versioni precedenti al 2005, con un caso citato di 220.000 km senza problemi; tuttavia, il turbo e la valvola EGR sono punti deboli del motore in generale e conviene controllarli.[8]

Guasti che riguardano Mégane II

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
  3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.

Scheda di Mégane II 1.9 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Mégane II
2002–2008[9][10]
Denominazioni
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100 · 1.5 dCi 105
Guasti che la riguardano
7 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)

    2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitare

    Il 100 CV accumula tutti i problemi noti del motore (EGR, pompa Delphi che genera limatura e cuscinetti di biella) e fiches-auto considera rischioso il suo acquisto; Caradisiac consiglia di preferire le Scénic II successive al 2006.[9][11]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[9][12][13][14]

Guasti che riguardano Mégane II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
  6. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  7. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Scheda di Mégane II 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Su Mégane II
2006–2009[15]
Denominazioni
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 175
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)

    2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con cautela

    È la taratura più diffusa dell'M9R, con ricambi accessibili, ma le schede di affidabilità consultate documentano parecchi casi di turbo, EGR, FAP e iniettori: conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.[16][17][18]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)

    2006–2016 · 160–177 CV · M9R

    Con cautela

    Condivide gli stessi punti deboli della versione meno potente (turbo, EGR, FAP, iniettori) e, montandosi su auto più pesanti (fuoristrada, grandi monovolume), turbo e iniettori lavorano più sotto sforzo.[17][19][20]

Guasti che riguardano Mégane II

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

Scheda di Mégane II 2.0 dCiTutte le versioni e i guasti di 2.0 dCi

1.4 e 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Benzina

Su Mégane II
2002–2009[1]
Denominazioni
1.4 16V · 1.6 16V 115
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

    dal 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.[1][21][22]

  • 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

    dal 1999 · 75–100 CV · K4J

    Con cautela

    Condivide con il K4M il punto debole delle bobine di accensione: fiches-auto.fr documenta guasti nel 52 % delle testimonianze della Renault Clio II (33 su 64) e nel 30 % della Clio III (9 su 30), oltre a casi isolati di sensore dell'albero motore e di rottura della cinghia di distribuzione.[23][24]

Guasti che riguardano Mégane II

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
  5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

Scheda di Mégane II 1.4 e 1.6 16vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 16v

2.0 16v F4R e F4RT

Opzione più sicura

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico e F4RT turbo) · Benzina

Su Mégane II
2002–2009[1][2]
Denominazioni
2.0 16v 135 · 2.0 T 165 · 2.0 T RS 225
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)

    dal 2000 · 135–197 CV · F4R

    Con cautela

    Le fonti segnalano la puleggia dello sfasatore (intorno ai 120.000 km) e raccomandano di far documentare la sostituzione della distribuzione.[1][2]

  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

    dal 2004 · 165–250 CV · F4RT

    Con cautela

    Richiedi la fattura della sostituzione della cinghia e fai controllare le bobine; evo considera le Renaultsport più affidabili del resto della gamma.[3][4]

Guasti che riguardano Mégane II

  1. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardoSe non viene sostituita in tempo, la cinghia di distribuzione dell'F4R/F4RT può rompersi e distruggere il motore. Evo e Octane consigliano di verificare la sostituzione documentata prima di acquistare una Mégane RS.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.

Scheda di Mégane II 2.0 16v F4R e F4RTTutte le versioni e i guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Su Mégane II
2002–2009[25]
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DP0 (Renault)

    dal 1999 · DP0

    Con cautela

    Condivide lo stesso progetto di base dell'AL4, con gli stessi dubbi: è un cambio fuori produzione da anni e, senza documentazione specifica di guasti propri, conviene verificare lo storico della manutenzione prima di acquistare.[26][27]

Guasti che riguardano Mégane II

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

Scheda di Mégane II Cambio AL4 / DP0Tutte le versioni e i guasti di AL4 / DP0

Guasti di Renault Mégane II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Renault Mégane II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 dCi (2002–2009)

Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Usura prematura del turbocompressore

Gravità alta

Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggine

Gravità media

Rottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CV

Gravità media

Se monta il 1.5 dCi (2002–2008)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Intasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCi

Gravità media

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Se monta il 2.0 dCi (2006–2009)

Cedimento prematuro del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione

Gravità critica

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Ostruzione della valvola EGR

Gravità media

Guasto degli iniettori

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 16v (2002–2009)

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore

Gravità media

Guasto del variatore di fase (puleggia dephaser)

Gravità media

Consumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 16v F4R e F4RT (2002–2009)

Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo

Gravità critica

Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT

Gravità media

Se monta il cambio AL4 / DP0 (2002–2009)

Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento

Gravità alta

Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermo

Gravità bassa

Stai per comprare una Renault Mégane II?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Renault Mégane II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Renault Mégane II è affidabile?

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Mégane II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 dCi, il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il 2.0 16v F4R e F4RT e il cambio AL4 / DP0. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 16v F4R e F4RT, con verdetto «Con cautela». La Megane II (2002-2009) non ha richiami rilevanti documentati al di fuori del motore, ma presenta diversi guasti ricorrenti: l'elettronica dell'abitacolo (UCH) e gli alzacristalli elettrici sono i più segnalati, insieme all'usura del cambio manuale (soprattutto quello a 6 marce), ai guasti del servosterzo e alle perdite del climatizzatore.

Qual è il motore più affidabile di Renault Mégane II?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 16v F4R e F4RT, con verdetto «Con cautela». Le fonti segnalano la puleggia dello sfasatore (intorno ai 120.000 km) e raccomandano di far documentare la sostituzione della distribuzione.[1][2]

Che problemi ha Renault Mégane II oltre al motore?

La Megane II (2002-2009) non ha richiami rilevanti documentati al di fuori del motore, ma presenta diversi guasti ricorrenti: l'elettronica dell'abitacolo (UCH) e gli alzacristalli elettrici sono i più segnalati, insieme all'usura del cambio manuale (soprattutto quello a 6 marce), ai guasti del servosterzo e alle perdite del climatizzatore. I guasti documentati più importanti sono: guasti dell'elettronica dell'abitacolo (UCH) e falsi avvisi (elettronica e multimedia, gravità alta), usura dei meccanismi degli alzacristalli elettrici (impianto elettrico, gravità media), usura del cambio manuale, in particolare quello a 6 marce (cambio e frizione, gravità media) e guasti del servosterzo: durezza, gioco o spia accesa (sterzo, gravità media).[1][5]

Che guasti ha Renault Mégane II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: grippaggio e usura dei cuscinetti di biella (1.9 dCi, gravità critica), usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), usura prematura del turbocompressore (1.9 dCi, gravità alta), guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta (1.9 dCi, gravità alta) e cedimento prematuro del turbocompressore (2.0 dCi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Renault Mégane II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2009 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2004 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

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