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Auto Renault

Problemi di Renault Mégane III (2008–2016)

Abbiamo documentato 7 motori e 1 cambio della Renault Mégane III; il 1.5 dCi, il 1.2 TCe, il 2.0 dCi, il 1.6 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il cambio EDC e il 2.0 16v F4R e F4RT presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: La Megane III (2008-2016) montava di serie sei airbag, ABS con ripartitore elettronico di frenata ed ESP. A parte il motore, i suoi guasti più documentati sono un richiamo del 2011 per riprogrammare la centralina dell'airbag sugli esemplari costruiti in Turchia, una campagna tecnica del 2010 sulla sospensione anteriore, guasti occasionali della frizione sui diesel 1.5/1.9 dCi e infiltrazioni d'acqua nei moduli ABS/ESP o nell'abitacolo.[2][3]

Renault Mégane III (2008–2016)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,7su 10

Voto di Renault Mégane III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 35 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola

  • Motore5,2Da 3,7 a 7,5 a seconda del motore
  • Cambio6,25 guasti
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni7,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 46 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Renault Mégane III

  1. 1Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biellaMotore 1.5 dCi
  2. 2Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreMotore 1.2 TCe · riparazione 5.000–10.000 €
  3. 3Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressoreMotore 2.0 dCi
  4. 4Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressoreMotore 1.6 dCi · riparazione 3.000 €
  5. 5Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.5 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Riprogrammazione della centralina dell'airbag per rischio di mancata attivazione. Vedi le campagne di Renault Mégane III

50 fontiCome lavoriamo

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Mégane III
2008–2015[2][4][5]
Denominazioni
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[2][4][6][7]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[4][7][8]

Guasti che riguardano Mégane III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Scheda di Mégane III 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Mégane III
2013–2016[9][10][11]
Denominazione
TCe 115
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con cautela

    Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[12][13][14]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

Scheda di Mégane III 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Su Mégane III
2008–2016[15]
Denominazioni
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 160 · 2.0 dCi 165
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con cautela

    È la taratura più diffusa dell'M9R, con ricambi accessibili, ma le schede di affidabilità consultate documentano parecchi casi di turbo, EGR, FAP e iniettori: conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.[1][16][17]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)2006–2016 · 160–177 CV · M9R

    Con cautela

    Condivide gli stessi punti deboli della versione meno potente (turbo, EGR, FAP, iniettori) e, montandosi su auto più pesanti (fuoristrada, grandi monovolume), turbo e iniettori lavorano più sotto sforzo.[16][18][19]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

Scheda di Mégane III 2.0 dCiTutte le versioni e i guasti di 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Su Mégane III
2012–2016[20]
Denominazioni
1.6 dCi 110 · 1.6 dCi 130
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con cautela

    Condivide turbo, valvola EGR e iniettori con la successiva generazione Euro 6, con guasti di questi componenti documentati su diversi modelli; non abbiamo trovato dati che isolino l'affidabilità di questa prima generazione rispetto alla successiva.[21][22]

  • È la versione con più guasti documentati nelle schede di affidabilità consultate: turbo, valvola EGR, filtro antiparticolato, iniettori e, su Kadjar ed Espace V, perdite d'olio nella zona della distribuzione. Il suo sistema con trappola NOx ha inoltre motivato un richiamo in Francia per emissioni reali eccessive.[21][22][23][24][25]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Nell'uso urbano e nei tragitti brevi il FAP dell'1.6 dCi può intasarsi in anticipo: fiches-auto riporta un caso su una X-Trail III a soli 10.000 km e 4 mesi. Anche una correzione del software sulle prime Kadjar (fino a luglio 2015) ha riguardato la gestione delle emissioni di NOx.Riparazione (officina): 600–1.500 €
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

Scheda di Mégane III 1.6 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.6 dCi

1.4 e 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Benzina

Su Mégane III
2008–2016[26]
Denominazione
1.6 16V 110
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)dal 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.[27][28][29]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
  5. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

Scheda di Mégane III 1.4 e 1.6 16vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 16v

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

Su Mégane III
2013–2016[15]
Denominazioni
TCe 115 EDC6 · 2.0 dCi 150 EDC6
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)dal 2010 · DC4, DW6

    Con cautela

    È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[30][31]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
  4. Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Scheda di Mégane III Cambio EDCTutte le versioni e i guasti di EDC

2.0 16v F4R e F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico e F4RT turbo) · Benzina

Su Mégane III
2009–2016[32]
Denominazione
Mégane III RS
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)dal 2004 · 165–250 CV · F4RT

    Con cautela

    Richiedi la fattura della sostituzione della cinghia e fai controllare le bobine; evo considera le Renaultsport più affidabili del resto della gamma.[33][34]

Guasti che riguardano Mégane III

  1. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardoSe non viene sostituita in tempo, la cinghia di distribuzione dell'F4R/F4RT può rompersi e distruggere il motore. Evo e Octane consigliano di verificare la sostituzione documentata prima di acquistare una Mégane RS.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.

Scheda di Mégane III 2.0 16v F4R e F4RTTutte le versioni e i guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Opzione più sicura

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 e QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Benzina

Su Mégane III
2008–2016[15]
Denominazione
2.0 16V 140
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • Nelle 39 testimonianze della Laguna III 2.0 140 di fiches-auto non ci sono né rotture del motore, né catena, né catalizzatore, né consumo d'olio; solo 3 sull'accensione, e le due che dettagliano il pezzo parlano di bobine. Di Mégane III e Scénic III ci sono troppo poche testimonianze per concludere.[1]

Guasti che riguardano Mégane III

Nessuno dei guasti documentati di 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE riguarda le versioni e gli anni montati da Mégane III.

Scheda di Mégane III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DETutte le versioni e i guasti di 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Guasti di Renault Mégane III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Renault Mégane III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.5 dCi (2008–2015)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Se monta il 1.2 TCe (2013–2016)

Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore

Gravità critica

Allungamento e rottura della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 2.0 dCi (2008–2016)

Cedimento prematuro del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione

Gravità critica

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Ostruzione della valvola EGR

Gravità media

Guasto degli iniettori

Gravità media

Se monta il 1.6 dCi (2012–2016)

Guasto o rottura prematura del turbocompressore

Gravità alta

Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione

Gravità alta

Ostruzione o guasto della valvola EGR

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Guasti degli iniettori

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 16v (2008–2016)

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore

Gravità media

Guasto del variatore di fase (puleggia dephaser)

Gravità media

Consumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il cambio EDC (2013–2016)

Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza

Gravità alta

Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)

Gravità media

Perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC

Gravità alta

Se monta il 2.0 16v F4R e F4RT (2009–2016)

Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo

Gravità critica

Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT

Gravità media

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Domande frequenti

Renault Mégane III è affidabile?

Abbiamo documentato 7 motori e 1 cambio della Renault Mégane III; il 1.5 dCi, il 1.2 TCe, il 2.0 dCi, il 1.6 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il cambio EDC e il 2.0 16v F4R e F4RT presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con verdetto «Comprare». La Megane III (2008-2016) montava di serie sei airbag, ABS con ripartitore elettronico di frenata ed ESP. A parte il motore, i suoi guasti più documentati sono un richiamo del 2011 per riprogrammare la centralina dell'airbag sugli esemplari costruiti in Turchia, una campagna tecnica del 2010 sulla sospensione anteriore, guasti occasionali della frizione sui diesel 1.5/1.9 dCi e infiltrazioni d'acqua nei moduli ABS/ESP o nell'abitacolo.

Qual è il motore più affidabile di Renault Mégane III?

Tra i 7 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con verdetto «Comprare». Nelle 39 testimonianze della Laguna III 2.0 140 di fiches-auto non ci sono né rotture del motore, né catena, né catalizzatore, né consumo d'olio; solo 3 sull'accensione, e le due che dettagliano il pezzo parlano di bobine. Di Mégane III e Scénic III ci sono troppo poche testimonianze per concludere.[1]

Che problemi ha Renault Mégane III oltre al motore?

La Megane III (2008-2016) montava di serie sei airbag, ABS con ripartitore elettronico di frenata ed ESP. A parte il motore, i suoi guasti più documentati sono un richiamo del 2011 per riprogrammare la centralina dell'airbag sugli esemplari costruiti in Turchia, una campagna tecnica del 2010 sulla sospensione anteriore, guasti occasionali della frizione sui diesel 1.5/1.9 dCi e infiltrazioni d'acqua nei moduli ABS/ESP o nell'abitacolo. I guasti documentati più importanti sono: infiltrazione d'acqua nei moduli ABS/ESP (freni, gravità alta), richiamo del 2011 per riprogrammare la centralina dell'airbag (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della frizione e rottura prematura del volano sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130 (cambio e frizione, gravità alta) e campagna di controllo della sospensione anteriore (taglio dei parafanghi o sostituzione delle molle) (sospensioni, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Renault Mégane III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), cedimento prematuro del turbocompressore (2.0 dCi, gravità alta), guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta) e rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Renault Mégane III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2011 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2008 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Renault Mégane III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Renault Mégane III, come riprogrammazione della centralina dell'airbag per rischio di mancata attivazione (2011). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

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