1.5 dCi vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta meno rischio di il 1.5 dCi: 20/100 (rischio basso) contro 63/100 (rischio alto). Il 1.5 dCi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella»; il 2.4 / 2.8 D-4D (GD), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.5 dCi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202628 fonti Come lavoriamo

il 1.5 dCi è affidabile?

I 1.5 dCi successivi al 2010, soprattutto il 90 CV, hanno un buono storico. Gli Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010) si portano dietro guasti seri: cuscinetti di biella che possono rompere il motore, una pompa Delphi che riempie di limatura l'iniezione e, in alcuni 105/110 CV, cinghia di distribuzione e volano bimassa che cedono prima del tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 8 guasti di 1.5 dCi

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 dCi e 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	1.5 dCi	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.461 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	55–116 CV	150–204 CV
Produzione	dal 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	dal 2015^{[14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	63Rischio alto	20Rischio basso
Guasti documentati	8	4
Di gravità alta o critica	4	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità media: Turbo a geometria variabile (VNT) bloccato dalla fuliggine Gravità media: Diluizione del gasolio nell'olio per rigenerazioni del filtro antiparticolato interrotte
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.000 €Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneCifra pubblicata^[18][19]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][23]	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[24]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][25] 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)^[21][26][27]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[24][28] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[5][6][24]
EvitareVersioni da evitare	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 dCi

Vedi i 46 modelli con il 1.5 dCi

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fonti

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