Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto Dacia

Problemi di Dacia Sandero II (2012–2020)

Abbiamo documentato 4 motori della Dacia Sandero II; il 0.9 TCe, il 1.2 16v e il 1.5 dCi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Dacia Sandero II si colloca nella fascia medio-alta di affidabilità secondo uno studio dell'OCU (l'organizzazione spagnola dei consumatori; 11º posto tra i marchi analizzati, con un indice dell'85 %), ma come auto pensata per contenere i costi accumula punti deboli noti nelle sospensioni anteriori, nello sterzo, nei freni, nell'aria condizionata e nell'impianto elettrico.[4][5]

Dacia Sandero II (2012–2020)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,4su 10

Voto di Dacia Sandero II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,5Da 5,1 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,91 guasto
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione8,61 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 6 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Dacia Sandero II

  1. 1Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoMotore 0.9 TCe
  2. 2Gravità critica: Guasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreMotore 0.9 TCe
  3. 3Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteMotore 1.2 16v
  4. 4Gravità alta: Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoMotore 1.5 dCi
  5. 5Gravità media: Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)Motore 1.2 16v

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

28 fontiCome lavoriamo

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Benzina

Su Sandero II
2012–2020[6][7]
Denominazione
TCe 90
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
49
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)

    2012–2024 · 90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Con cautela

    Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[7][8]

Guasti che riguardano Sandero II

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
  3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
  4. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
  5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.

Scheda di Sandero II 0.9 TCeTutte le versioni e i guasti di 0.9 TCe

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzina

Su Sandero II
2012–2020[9]
Denominazione
1.2 16V 75
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprare

    È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[9][10][11][12][13][14][15][16]

Guasti che riguardano Sandero II

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
  4. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
  5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

Scheda di Sandero II 1.2 16vTutte le versioni e i guasti di 1.2 16v

1.5 dCi

Opzione più sicura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Sandero II
2012–2020[17][18][19]
Denominazioni
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[18][20][21]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)

    dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con cautela

    Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[2][22][23]

Guasti che riguardano Sandero II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Sandero II 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.0 SCe (B4D)

Renault 1.0 SCe (B4D) · Benzina

Su Sandero II
2016–2020[9][24]
Denominazione
SCe 75
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)

    2014–2024 · 70–75 CV · B4D

    Con cautela

    Nelle fonti di affidabilità consultate non è documentato alcun guasto grave né sistemico (117 opinioni combinate tra le tre auto). Conviene però controllare la frizione, con uno schema di slittamento o strappi a freddo citato in modo indipendente su Dacia Sandero II, Dacia Logan II e Renault Twingo III, e, nel caso specifico della Sandero II, tenere d'occhio il consumo d'olio.[9][15][25]

Guasti che riguardano Sandero II

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaStrappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensioneL'1.0 SCe può dare strappi, funzionamento irregolare o accendere la spia guasto per anomalie dei sensori (sonda lambda), delle bobine di accensione o della gestione dell'iniezione. È una problematica ricorrente ma minoritaria nelle fonti consultate, senza relazione con un problema meccanico del blocco motore.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)La Dacia Sandero II con 1.0 SCe può consumare olio oltre la norma, con un caso documentato di 750 ml ogni 5.000 km; su Dacia Logan II e Renault Twingo III con lo stesso motore questo problema non è descritto in una proporzione paragonabile.
  4. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneDistribuzione a catena: nessuno schema di guasti documentatoA differenza dei motori con cinghia di distribuzione, l'1.0 SCe registra appena menzioni alla distribuzione nelle fonti consultate: 1 caso su 117 opinioni combinate di Sandero II, Logan II e Twingo III, senza altri dettagli. Non è un guasto che possiamo documentare come schema su questo motore.

Scheda di Sandero II 1.0 SCe (B4D)Tutte le versioni e i guasti di 1.0 SCe (B4D)

Guasti di Dacia Sandero II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Dacia Sandero II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 0.9 TCe (2012–2020)

Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato

Gravità alta

Guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore

Gravità critica

Usura o guasto del turbocompressore

Gravità alta

Strappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazione

Gravità bassa

Consumo di olio (poco frequente su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.2 16v (2012–2020)

Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante

Gravità alta

Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)

Gravità media

Guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)

Gravità media

Cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guasto

Gravità media

Consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.5 dCi (2012–2020)

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

Se monta il 1.0 SCe (B4D) (2016–2020)

Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo

Gravità media

Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione

Gravità media

Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)

Gravità bassa

Distribuzione a catena: nessuno schema di guasti documentato

Gravità bassa

Stai per comprare una Dacia Sandero II?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Dacia Sandero II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Dacia Sandero II è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Dacia Sandero II; il 0.9 TCe, il 1.2 16v e il 1.5 dCi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Dacia Sandero II si colloca nella fascia medio-alta di affidabilità secondo uno studio dell'OCU (l'organizzazione spagnola dei consumatori; 11º posto tra i marchi analizzati, con un indice dell'85 %), ma come auto pensata per contenere i costi accumula punti deboli noti nelle sospensioni anteriori, nello sterzo, nei freni, nell'aria condizionata e nell'impianto elettrico.

Qual è il motore più affidabile di Dacia Sandero II?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

Che problemi ha Dacia Sandero II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Dacia Sandero II si colloca nella fascia medio-alta di affidabilità secondo uno studio dell'OCU (l'organizzazione spagnola dei consumatori; 11º posto tra i marchi analizzati, con un indice dell'85 %), ma come auto pensata per contenere i costi accumula punti deboli noti nelle sospensioni anteriori, nello sterzo, nei freni, nell'aria condizionata e nell'impianto elettrico. I guasti documentati più importanti sono: usura prematura delle sospensioni anteriori (sospensioni, gravità media), gioco nello sterzo e pompa del servosterzo difettosa (sterzo, gravità media), usura e corrosione accelerata dei freni anteriori (freni, gravità media) e guasto del compressore dell'aria condizionata (climatizzazione, gravità media).[4][5]

Che guasti ha Dacia Sandero II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante (1.2 16v, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore) (1.2 16v, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Dacia Sandero II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2020 e 2019 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2012 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Estas son las marcas de coches con menos averías, según los informes de la OCUAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 agosto 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. 5.Dacia Sandero de segunda mano, ¿es también una gran opción de compra? Debilidades a tener en cuentaAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 7 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Dacia SanderoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. 9.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 20 aprile 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 18 maggio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Dacia SanderoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  25. 25.Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. 26.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 18 gennaio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. 27.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  28. 28.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese