Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Motor

befecskendező hibái: tünetek, költség és érintett modellek

57 hiba befecskendező dokumentált hibánk van itt: 54 motor, amelyek 439 modell érintenek az adatbázisunkban szereplő autók közül. A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak: A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI) (OM651), az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodása (BMW N52 / N53) és olajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miatt (MZR-CD). Független szervizben a javítás a motortól vagy az autótól függően 80 EUR és 5 900 EUR között kerül.[1][2]

Dokumentált hibák
57
19 magas vagy kritikus súlyosságú
Motorok
54
az alkatrész valamelyik hibájával
Érintett modellek
439
autógenerációk az adatbázisunkból
Javítás szervizben
80–5 900 EUR
Motortól és autótól függően, ÁFA-val

14 forrásHogyan dolgozunk

Hogyan működik, és miért hibásodik meg

Befecskendezők

A befecskendezők a henger belsejébe (közvetlen befecskendezés) vagy a szívócsőbe porlasztják az üzemanyagot, a common rail dízeleknél rendkívül magas nyomással. Elkopnak, elveszítik a tömítettségüket vagy elkormozódnak, és egyes konkrét befecskendezőtípusoknál dokumentált hibák ismertek.

Mit tegyél

Egyenetlen alapjárat, rángatás, fekete füst, nehéz indítás, gázolajszag vagy a motorhiba-jelző lámpa a szokásos tünetek. A szerviz csere előtt megmérheti a visszafolyó mennyiséget vagy az egyes befecskendezők korrekcióit: néha elég egyet cserélni, máskor célszerű a tömítőgyűrűket is kicserélni és az ülékeket megtisztítani.

A MotorFiable általános magyarázata. Az egyes motorok és autók konkrét hibái forrásaikkal a hivatkozott adatlapokon találhatók.

Gyakori tünetek

A dokumentált hibákban befecskendező leggyakrabban ismétlődő tünetek. Lépj be mindegyikbe, hogy lásd, mely más hibák okozzák.

befecskendező hibái motoronként

A legfontosabbtól a kevésbé fontosig (súlyosság × gyakoriság). Minden adatlap részletezi az érintett változatokat és évjáratokat, a tüneteket, a költséget és az ellenőrzés módját.

  1. 1Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
  2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N52 / N53Az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
  3. 3Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
  4. 4Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodásaAz OM642 Bosch piezoelektromos injektorai nagyjából 150 000-200 000 km-től meghibásodhatnak, különösen rossz minőségű gázolajjal; nem javíthatók, csak cserélhetők. V-motor lévén a hátsó hengersor injektorai nehezebben hozzáférhetők, ami drágítja a munkadíjat.Javítás: 4 500–6 500 EUR
  5. 5Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.2 CDI (OM646)Injektortömítés szivárgása az ülék körüli elszenesedésselIgen: az egyes injektorokat tömítő rézgyűrű megkeményedhet és égési gázokat engedhet át, körülötte fekete kormos kéreg képződik. Ez az akkori Mercedes CDI dízeleknél ismert hiba, az injektorokat mind az OM611-nél, mind az OM646-nál törékenynek írják le.
  6. 6Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.2/2.5 dCiA befecskendezőszivattyú vagy a befecskendezők meghibásodásaA 2.2 dCi common rail befecskendezői az X-Trailnél és az Almerában némi gyakorisággal meghibásodnak, elakadási és szivárgási esetekkel; az Almerában a régebbi YD22DDT-nél a dokumentált hiba a befecskendezőszivattyú elektronikájában van, nem a befecskendezőkben.
  7. 7Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 dCiA Delphi közvetlen befecskendezős befecskendezők hibáiAz 1.9 dCi Delphi befecskendezői bizonyos rendszerességgel gondot okoznak, ezt a gyenge pontot a gebrauchtwagenberater.de és a planeterenault az akkori közvetlen befecskendezős dízelmotorokra jellemzőként dokumentálja.
  8. 8Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 EcoBoostÜzemanyagszivárgás megrepedt befecskendezők miatt, tűzveszéllyel (a Kuga Dragonja)Igen: a Ford visszahívta a háromhengeres 1.5 EcoBoostos Kugát, mert egy nagynyomású befecskendező megrepedhet, és üzemanyagot ereszthet a motorra, tűzveszéllyel. A legszélesebb akció, a 25S76 (2026) a 2018 és 2024 között gyártott példányokat fedi.
  9. 9Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 / 2.2 i-DTECDízelinjektorok kopása vagy meghibásodásaAz i-DTEC piezoelektromos common-rail injektorai kopás miatt kezdhetnek kopogni vagy meghibásodni, főként 70 000–170 000 km után; a Honda CR-V-nél dokumentált egyik esetben egy injektor beragadása a motort is megrongálta.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
  10. 10Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.4 HDiTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
  11. 11Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 TDINagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
  12. 12Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 MultijetAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
  13. 13Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
  14. 14Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 i-CTDiA dízel befecskendezők meghibásodása vagy kopásaA 2.2 i-CTDi common rail befecskendezői kopás miatt meghibásodhatnak vagy elveszíthetik tömítettségüket, a Civicnél és az Accordnál 86 000 és 190 000 km között dokumentált esetekkel; a dokumentáció szűkösebb, mint a kettőstömegű lendkeréknél vagy a turbónál.Körülbelül itt jelentkezik 86 000 km
  15. 15Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CRDiA futásteljesítménnyel kalibrációjukat vesztő befecskendezőkAz 1.7 CRDi common rail befecskendezői a futásteljesítménnyel vagy rossz minőségű gázolaj miatt elveszíthetik gyári kalibrációjukat, ami alapjárati rezgést és fekete füstöt okoz a kipufogóban; az el nem égett, olajhígítóvá váló üzemanyag emellett rövidebb olajcsere-intervallumot tesz szükségessé.Javítás (szerviz): 80–350 EUR
  16. 16Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
  17. 17Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 BlueHDiAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopásaA 2.0 BlueHDi injektorai és nagynyomású szivattyúja a dokumentált hibák között szerepelnek, bár az AdBlue-hoz vagy a DPF-hez képest az összegyűjtött esetek kisebb részében. Ha a szivattyú meghibásodik, a fémforgácsok beszennyezhetik az egész kört, és jelentősen megdrágíthatják a javítást.
  18. 18Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 HDiA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
  19. 19Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
  20. 20Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi3.0 TDI V6Az injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
  21. 21Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  22. 22Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 HDiRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
  23. 23Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriOM651Injektortömítés-szivárgás és kormozódás az injektorfészek körül («black death»)Az egyes injektorokat tömítő rézgyűrű elkezdhet átengedni égésgázokat, és kormos lerakódást képezhet az injektor körül, amelyet «black death» néven ismernek. Időben észrevéve új gyűrűvel megoldható; ha elhanyagolják, az injektor beragadhat a hengerfejben.
  24. 24Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW M47Az injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
  25. 25Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N43/N46Injektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibák (N43)A közvetlen befecskendezésű BMW N43-nál injektor-, gyújtótekercs- (főleg a 2007–2008-as példányoknál, a BMW szervizakciója óta ma ritka) és a szegényégéséhez tartozó NOx-szenzor-hibákat dokumentáltak. A közvetett befecskendezésű N46-ban nincs ilyen szenzor, és ezek a hibák nem jellemzőek rá.
  26. 26Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55Az N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N54 piezoelektromos befecskendezői eltömődhetnek vagy szivároghatnak, és időszakos gyújtáskimaradást okozhatnak. Az N55 mágnesszelepes befecskendezőket használ, ezért ez a gyenge pont nem közös.
  27. 27Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.8 TDCiA Delphi injektorok meghibásodása (szivárgás, repedések vagy rossz porlasztás)Az 1.8 TDCi Delphi injektorai idővel megrepedhetnek, csöpöghetnek vagy rosszul porlaszthatják a gázolajat, ami nehéz indítást, füstöt és rángatást okoz. Visszatérő hiba, a Focusnál már 45 000 km-től, a Mondeónál pedig akár 130 000 km-ig dokumentált.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
  28. 28Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.
  29. 29Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSkyactiv-DLerakódás a szívócsatornában, az EGR-ben és az injektorokbanA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy a Skyactiv-D szívócsonkjában, EGR-szelepében és injektoraiban lerakódás halmozódjon fel, teljesítményvesztéssel és egyenetlen járással; a CX-5-nél, a Mazda6-nál, a Mazda3-nál, a CX-3-nál és a CX-30-nál dokumentált.
  30. 30Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 CDTIKoromlerakódás a befecskendezőkben és az EGR-szelepbenMint a generációja dízelmotorjainak jelentős része, a 2.0 CDTI is koromot halmoz fel a befecskendezőkben és az EGR-szelepben, főként rövid utakon és városban. Egy Insigniánál 105 000 km-től dokumentált befecskendezőcsere, egy Astra J-nél pedig hibás befecskendezőket is említenek.
  31. 31Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 dCiInjektorhibaA 2.0 dCi injektorai elszigetelten meghibásodhatnak, dokumentált esetekkel az Espace IV-nél (81 beszámoló), a Laguna III-nál (13) és a Koleosnál (5); a leggyakrabban említett tünet a teljesítményvesztés, a Laguna III-nál pedig néhány esetben üzemanyag-szivárgás égő motorhiba-kockázat jelzőlámpával.
  32. 32Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 D-4DA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D common-rail befecskendezői dokumentáltan meghibásodnak a Yarisnál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, rángatás, zaj és égő motorhiba-jelző lámpa tüneteivel; az egyik forrás «krónikus» problémaként írja le a MINI One D motorjánál.
  33. 33Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0/2.2 D-4DA befecskendezők kopása és meghibásodásaIgen: a common-rail befecskendezők gyakran meghibásodnak ebben a családban, 30 000 km-től dokumentált esetekkel, és a megkérdezett tulajdonosok szerint a javítás 800 € (egy befecskendező) és 1900 € (több) között mozog.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  34. 34Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.5 TDI R5Szivárgás és holtjáték a szivattyú-porlasztóknálA 2.5 TDI szivattyú-porlasztói (Pumpe-Düse) csak az egyik oldalon vannak rögzítve a hengerfejben, és idővel rosszul ülnek; elveszíthetik a tömítettségüket, és gázolajat engedhetnek az olajba. Létezik speciális javítókészlet.
  35. 35Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.
  36. 36Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeEgyenetlen alapjárat, rángatás és lefulladás az injektorok miattA 2019 áprilisa előtt gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat az injektor tömítése, vagy rosszul méretezett lehet a fészke, ami egyenetlen alapjáratot, rángatást és lefulladást okoz. A Renault-Nissan 2019-ben gyárilag kijavította; a javítás az injektorok, súlyos esetben a hengerfej cseréje.
  37. 37Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 dCiInjektorhibákAz 1.6 dCi injektorai meghibásodhatnak egyenként, súlyosabb esetben egyszerre többen is: a fiches-auto 6 esetet dokumentál az Espace V-nél, és egy Kadjarnál egy meghibásodott injektort autópályán jelentkező teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 250–1 700 EUR
  38. 38Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 és 2.0 MultiJet IIInjektorhibák és a DPF részecskeérzékelőjének hibáiEgyes sorozatokban a befecskendező rendszer vagy a DPF részecskeérzékelőjének hibája felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A Fiat Doblónál a kopott vagy porlasztási pontosságot vesztett injektorokat is a teljesítményvesztés, a nagyobb fogyasztás és a gyorsításkor jelentkező fekete füst okaként említik.
  39. 39Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
  40. 40Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.4 JTD / JTDm MultijetBefecskendezők hibája és gázolajszivárgás a 2.4 JTDm-nélA 2.4 JTDm-nél előfordulnak befecskendezőhibák: 9 említés az Alfa 156 és 159 163 véleményében. Egy 2008-as 210 LE-s 93 000 km-nél egymás után elveszített öt befecskendezőt gázolajszivárgással, a Fiat 2007-es akciója a 200 LE-snél pedig az összes befecskendezőt kicserélte.
  41. 41Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Hibás befecskendezők a 2.2 és 2.4 TDCi-nélA Haynes hibás befecskendezőket dokumentál a 115 LE-s Transit 2.2-nél és a 140 LE-s 2.4-nél, az L'argus pedig befecskendező-visszahívásról számol be a 2014–2015-ös Boxer és Jumper 2.2 HDi-nél. Egyenetlen alapjáratot, teljesítményvesztést vagy leállást okoznak.
  42. 42Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIKarbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódásaAz 1.0 T-GDI közvetlen befecskendezése nem mossa át üzemanyaggal a szívószelepeket, ezért a kilométerek során karbon rakódik le rajtuk és a befecskendezőkön. Teljesítménycsökkenést, rángatást és nagyobb fogyasztást okoz; a szívócső és a szelepek megtisztításával orvosolható, a motor károsodása nélkül.
  43. 43Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
  44. 44Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
  45. 45Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CDI (OM640)Lerakódott égésmaradvány (korom) az injektorokonIgen, bár kevesebb esettel, mint az EGR: az OM640 injektorai használat közben kormot halmozhatnak fel, amit egy szakosodott német forrás költséges javítások okaként ír le. A tulajdonosi beszámolók másodlagos problémaként említik az EGR-hez vagy az Autotronic váltóhoz képest.
  46. 46Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.8/2.2 DI-DInjektorok és EGR-szelep koromlerakódásaIdőnként előfordul: magas futásteljesítménynél az 1.8/2.2 DI-D common-rail injektorai és EGR-szelepe koromlerakódással szennyeződhetnek, leggyakrabban rángatás, teljesítményvesztés és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladása jelzi.
  47. 47Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CDTIA befecskendezők és az EGR-szelep koromtól való elszennyeződéseEnnek a motornak az EGR-szelepe egy, a Meriva A-ra összpontosító német vásárlási útmutató szerint hajlamos a koromtól eltömődni; beszámolók vannak a 100 000 km-től rosszul beállított vagy meghibásodott befecskendezőkről is az ezzel a motorral szerelt Merivánál és Astránál.
  48. 48Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 dCi és 3.0 dCi V6Eltömődött EGR-szelep, valamint a 2.2 dCi (G9T) turbó- és injektorhibáiA 150 LE-s 2.2 dCi-nél a fórumok gyakran említik az eltömődött EGR-szelepet, a turbó töréseit 80 000 és 140 000 km között (egy fórum szerint) és a beragadt injektorokat; a L'argus megerősíti, hogy a korom-elakadás általában a dCi-ket érinti. Közepes költségű hibák, amelyek általában nem teszik tönkre a motort.
  49. 49Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Meghibásodott befecskendezők a 2.3 dCi-nélEgyes 2.3 dCi-k kijelzik a „befecskendezési probléma” figyelmeztetést, és vészüzemmódba lépnek, olykor kevés megtett kilométerrel. Egy forrás 400 és 1800 € közötti javítási költséget említ.Javítás (szerviz): 400–1 800 EUR
  50. 50Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSubaru bóxerPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
  51. 51Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVM Motori 2.8 és 3.0 CRDA befecskendezők és a nagynyomású szivattyú kopásaA 2.8 és a 3.0 V6 CRD befecskendezői és common rail szivattyúja az évek során elkophat: a források 120 000 és 180 000 km közé teszik, és teljesítményvesztésként vagy vészüzemmódként írják le, nem általános hibaként.Javítás (szerviz): 800–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  52. 52Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiDrive-E gasolinaLerakódás (karbon) az injektorokon és a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattIgen: más közvetlen befecskendezésű motorokhoz hasonlóan a Drive-E injektorain és szívószelepein idővel karbonlerakódás gyűlik fel, teljesítményvesztéssel és egyenetlen alapjárattal járhat. Két használtautó-elemzés (Volvo XC40 és V90) ismert gyenge pontként említi ennél a motornál.
  53. 53Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N13Lerakódások a közvetlen befecskendezés injektorainIgen: mivel közvetlen befecskendezésű, az N13 injektorain idővel lerakódások halmozódhatnak fel, teljesítményvesztéssel és nagyobb fogyasztással. A Gebrauchtwagenberater.de ezt a problémát szinte az egész Prince családra jellemzőnek tartja, a PSA szívó EP6/EP6C változatai kivételével.
  54. 54Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSkyactiv-GKoromlerakódás a szívócsonkban és a befecskendezőkbenMint szinte minden közvetlen befecskendezéses benzinmotornál, a Skyactiv-G-nél is felhalmozódik a kilométerekkel a korom a szívószelepeken, és beszennyezheti a befecskendezőket, teljesítménycsökkenéssel és egyenetlen alapjárattal; a gebrauchtwagenberater.de a Mazda2-nél, a Mazda3-nál, a CX-3-nál, a CX-30-nál és a CX-5-nél dokumentálja.
  55. 55Közepes súlyosságGyakoriság: Ritka1.5 / 2.0 EcoBlueKárosanyag-kibocsátási rendszer (AdBlue/EGR) figyelmeztetései és az injektorok kopásaA Ford Focus IV-nél és a Kuga III-nál, azoknál a generációknál, amelyek már csak EcoBlue-t kapnak, egyes tulajdonosok időnként (nem többségében) AdBlue-rendszer figyelmeztetéseket vagy injektorhibákat jeleznek. Ez kis minta, és nem találtuk, hogy a Ford ezért saját akciót hirdetett volna az EcoBlue-ra.
  56. 56Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW B38 / B37Szénlerakódás a B38 szívószelepein és befecskendezőinA közvetlen befecskendezés miatt a B38 szénlerakódásokat halmoz fel a szívószelepeken és a befecskendezőkön, akárcsak más közvetlen befecskendezéses benzinesek. A német sajtó az egyébként nyugodt motor figyelendő pontjaként említi, és főleg rövid utaknál érződik.
  57. 57Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 TSI / 1.5 TSISzivárgó injektorok az 1.0 TSI-nél (2020-as visszahívás)2020-ban a Volkswagen, a Seat és a Škoda visszahívott mintegy 9200 háromhengeres TSI-s autót a 2018–2020-as modellévekből: az injektorok a motor leállítása után benzint csepegtethettek a hengerbe, és túllépték a kibocsátási határértékeket. Az injektorokat kicserélik.

Motorok befecskendező hibákkal

befecskendező hibái márkánként

befecskendező hibái az autódban

114 autónak van több dokumentált hibája befecskendező. Válaszd ki a tiédet, hogy csak a rá vonatkozókat lásd, motor és évjárat szerint.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 5
Citroën 8
DS 3
Fiat 4
Ford 10
Honda 1
Hyundai 6
Infiniti 2
Kia 6
Mazda 13
Mercedes-Benz 14
Nissan 4
Opel 3
Peugeot 10
Renault 11
Seat 2
Škoda 1
Toyota 2
Volkswagen 4
Volvo 2

Mennyibe kerül egy hiba javítása befecskendező

A legdrágább javítástól a legolcsóbbig rendezve. Spanyolországi árak ÁFA-val (alkatrész és munkadíj); hogy mit tartalmaz az egyes összeg, az adatlapján olvashatod.

Hogyan számoljuk a költségeket · A legdrágább javítások az összes motornál

OBD hibakódok befecskendező

A kódok, amelyeket a vezérlőegység általában eltárol, ha ez az alkatrész meghibásodik: mit jelentenek, okok és mit érdemes ellenőrizni.

Gyakori kérdések

Melyik motoroknak van a legtöbb hibájuk befecskendező?

Súlyosság és gyakoriság szerint: OM651 (A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI), magas súlyosság), MZR-CD (olajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miatt, magas súlyosság), BMW N52 / N53 (az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodása, magas súlyosság), OM642 (A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodása, magas súlyosság), 2.2 CDI (OM646) (Injektortömítés szivárgása az ülék körüli elszenesedéssel, magas súlyosság) és 2.2/2.5 dCi (A befecskendezőszivattyú vagy a befecskendezők meghibásodása, magas súlyosság). Összesen 54 motor van dokumentálva, befecskendező hibákkal.

Mennyibe kerül egy hiba javítása befecskendező?

Nagyban függ a motortól vagy az autótól. Független szervizben 80 EUR és 5 900 EUR között; márkakereskedésben 180 EUR és 6 500 EUR között, ÁFA-val, a költséggel dokumentált 8 hiba eset alapján. A legdrágább: A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodása (OM642).

Milyen tüneteket okoz egy hiba befecskendező?

A dokumentált hibákban leggyakrabban említettek: motorhiba-jelző lámpa (check engine), rángatás vagy rúgás gyorsításkor, fokozatos teljesítményvesztés, nehéz indítás, vagy a motor nem indul, fekete füst gyorsításkor és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  2. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  3. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  4. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  5. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · francia nyelven
  6. Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Autós sajtó · közzétéve: 2024. március 21. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  7. Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  8. Problemas Jeep Wrangler 2.8 CRDTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · spanyol nyelven
  9. Problemas Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · spanyol nyelven
  10. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  11. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  12. ¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autós sajtó · közzétéve: 2024. december 30. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  13. La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  14. ¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2025. szeptember 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven