2.3 MultiJet motor: hibák és megbízhatóság

• Első széria 2.3 Multijet / HPI (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 LE · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Óvatosan

  Ezek a legrégebbi példányok, és nem találtunk megbízható akciókat vagy hibastatisztikákat. Érdemes követelni a vezérműszíj előzményeit (egy Daily IV adatlap 240 000 km-t vagy 5 évet ad meg), és ellenőrizni a befecskendezőket, az EGR-t és a fojtószelepet, mert ezeket említik az adatlapok és a fórumok.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 LE · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Óvatosan

  Nem találtunk erre a változatra jellemző akciókat vagy dokumentált eseteket. A fórumok nedvesség és lerakódás miatt eltömődött EGR-t és fojtószelepet írnak le (az általunk említett eset egy 2007-es Ducatóé), és egy szakmai műszaki útmutató arra figyelmeztet, hogy a hibás EGR bizonytalan járást és szabálytalan alapjáratot okoz, de egyik forrás sem tesz különbséget a változatok között. Előzetes diagnosztikával és a fojtószelep, valamint az EGR ellenőrzésével megvehető.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 dupla EGR-rel (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 LE

  Óvatosan

  Itt koncentrálódnak a dokumentált akciók (intercooler-tömlő, EGR-cső és vezérműtengely), és a tulajdonosok vészüzemmódot említenek EGR-hibakódokkal. Megvehető, ha az alvázszám alapján megerősítést nyer, hogy az akciókat elvégezték, és a diagnosztika tiszta.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d AdBlue-val (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 LE

  Óvatosan

  Nem találtunk motorakciókat, de a megkérdezett műhely az AdBlue-rendszert nevezi meg ezeknél a furgonoknál a leggyakoribb figyelmeztetésként (kikristályosodott karbamid, NOx-érzékelő). Vásárlás előtt érdemes diagnosztikát végeztetni az SCR-en és a NOx-érzékelőn.^[7]

• 2.3 F1A az Iveco Daily VI-ban (2014-től napjainkig)

  2014 óta · 116–156 LE

  Óvatosan

  A brit DVSA a Daily 2016-2019-es akcióit rögzíti a részecskeszűrő, a NOx és a befecskendezés miatt, de nem jelzi, hogy a 2.3-at vagy a 3.0-t érintik-e. Az alvázszám alapján kell ellenőrizni, mely akciókat végezték el.^[3]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműtengely-törés gyártási hiba miatt (Ducato, 2016-2017)A 2016 decembere és 2017 februárja között gyártott Ducato egy kis tétele (239 példány az Egyesült Királyságban) olyan vezérműtengelyt kapott, amely gyártási hiba miatt eltörhetett. Az ausztrál sajtó a 2.3 Multijetnél jelöli meg a hibát, és a motor hirtelen leállásáról beszél.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdBlue (SCR) rendszer hibái és telített részecskeszűrő az Euro 6-osnálAz AdBlue-s 2.3 Euro 6d-nél egy német műhely kikristályosodott karbamid, elöregedett folyadék vagy NOx-érzékelő miatti figyelmeztetéseket említ, amelyek vészüzemmódba vagy indításgátlásba torkollnak; egy kereskedelmi oldal hozzáteszi, hogy a részecskeszűrő telítődik a rövid utaktól. Minőségi jellegű források.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerA fojtószelepről leváló intercooler-tömlőA 2016 és 2019 közötti Ducato 2.3 Euro 6-osnál az intercoolert a szívó fojtószeleppel összekötő tömlő leválhatott: kigyullad a motorhiba-jelző lámpa, és teljesítmény vész el. A Fiat két felülvizsgálati akcióval javította, amelyek kicserélik a tömítést vagy a bilincseket.
6. 6Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltört EGR-cső rövidzárlat- és tűzveszéllyelA 2016 februárja és 2017 szeptembere között gyártott Euro 6-os Ducatók egy részénél az EGR-cső eltörhetett és hozzáérhetett a generátorhoz, rövidzárlat, az akkumulátorfeszültség elvesztése és az európai riasztás szerint tűz kockázatával. A Fiat megelőző akcióban ellenőrizte.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

FPT Industrial (grupo Iveco)

Család

Iveco/FPT F1A

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

2 287 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

95–160 LE

Maximális nyomaték

380 Nm

Gyártás

2002 óta

Márkák

Fiat és Iveco

Műszaki adatlap^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   Első széria 2.3 Multijet / HPI (F1AE0481, 2006-2011)

   A harmadik generációs Ducatóban 120 és 130 LE-vel kínálták (F1AE0481D és F1AE0481N). A Daily IV-ben 2.3 HPI néven árulták 97, 116 és 136 LE-vel; a Daily IV egyik francia adatlapja az F1AE0481F, G és H kódokat említi.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   A Ducatóban 110, 130 és 150 LE-s változatok (F1AE3481G, D és E) Euro 5-tel; a Daily V-ben 106, 126 és 145 LE. 2012 táján a hatfokozatú Comfort-Matic robotizált váltót kiterjesztették a Ducato 130 és 148 LE-s változataira, amelyek korábban csak a 3.0-val kapták.^{[8][9][10][13]}

3. 2014 óta

   2.3 F1A az Iveco Daily VI-ban (2014-től napjainkig)

   A német Wikipedia 2020-as adatlapja három F1A-teljesítményt említ a Dailyben: 116 LE (320 Nm), 136 LE (350 Nm) és 156 LE (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 dupla EGR-rel (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 2016-tól, 130 és 150 LE-vel (az európai riasztás a 2016 májusától gyártott Euro 6-os példányokat is tartalmazza). Az európai riasztás „2.3 F1A E6” néven azonosítja, és amíg 2019-ben át nem tértek az AdBlue-ra, a 2.3 dupla EGR rendszerrel teljesítette a normát.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d AdBlue-val (Ducato, 2019-2021)

   2019-2020 táján a 2.3 a második EGR-kört SCR-re cserélte AdBlue-val, és 120, 140 és 160 LE-s lett (Multijet 2), a 160 LE-s 380 Nm-rel (400 Nm a 9 fokozatú automatával).^[8][9]