1.3 Multijet motor: hibák és megbízhatóság

• 1.3 Multijet 8v (69–105 LE, 2003–2009)

  2003–2009 · 69–105 LE · Z13DT

  Óvatosan

  Ez a legrégebb óta forgalomban lévő generáció, és ebben található a legtöbb dokumentált eset megnyúlt vezérműláncra és meghibásodott feszítőre. Csak olajcsere-előzményekkel, és lehetőleg már átvizsgált vagy cserélt lánccal ajánlott.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75–95 LE, 2009–2015)

  2009–2015 · 75–95 LE · Z13DTH, 199B1.000

  Óvatosan

  Fogyasztásban és zajban jobb az első generációnál, de ugyanazt a lánc- és feszítőkialakítást használja, dokumentált megnyúlási esetekkel. Érdemes karbantartási előzményeket kérni, és figyelni az olajhígulást, ha a használat nagyon városi.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 LE, 2015–2020)

  2015–2020 · 95 LE · A13DTE

  Óvatosan

  A vezérműlánc problémája az előző generációkhoz képest részben mérséklődött, de nem tűnik el, és ehhez társul a részecskeszűrő regenerálásainak igénye a nagyon városi használatú autókban. Olajcsere-előzményekkel és vegyes útvonalakkal ajánlott.^[2][4]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
4. 4Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Család

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 248 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

69–105 LE

Maximális nyomaték

210 Nm

Gyártás

2003–2024

Márkák

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki és Ford

Műszaki adatlap^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69–105 LE, 2003–2009)

   Első generáció (Multijet I), 8 szeleppel: fix geometriájú turbó a 69 és 75 LE-s változatokban, változtatható geometriájú turbó 84–90 LE-től, a részecskeszűrő ennek a szakasznak a vége felé vált általánossá.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75–95 LE, 2009–2015)

   16 szelepes hengerfej és nagyobb nyomású injektorok, ciklusonként akár nyolc befecskendezéssel, ami javítja a fogyasztást, a zajt és a kibocsátást; a részecskeszűrő ebben a szakaszban gyakorlatilag általánossá válik.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 LE, 2015–2020)

   Euro 6-hoz igazítás: módosítások az elektronikus vezérlésben, az EGR-ben és a részecskeszűrőben a NOx- és részecskekibocsátási határértékek teljesítéséhez.^[6]