1.6 / 2.2 i-DTEC motor: hibák és megbízhatóság

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, egy turbó, 2013-tól)

  2013–2020 · 120 LE · N16A1

  Óvatosan

  A Fiches-auto.fr által a Honda Civichez (2012–2017) gyűjtött vélemények több részecskeszűrő-, EGR-, turbó- és injektorhibát dokumentálnak ennél az 1.6 literes blokknál; a 2017-től gyártott Civicben ugyanezek a problémák ritkábban jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer karbantartási előzményeit.^[2][7]

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, kettős turbó, CR-V)

  2013–2018 · 160 LE · N16A4

  Óvatosan

  Ez az egész i-DTEC család legtöbb hibát dokumentáló változata: a Fiches-auto.fr a motorral szerelt CR-V 47 tulajdonosi véleménye között több esetet említ koromtól eltömődött EGR-ről, részecskeszűrő-figyelmeztetésekről, turbótörésekről (köztük egyről 6000 km-nél) és injektorproblémákról. Nincs egyetlen olyan hiba, amely kizárná, de vásárlás előtt érdemes alaposan átnézni e rendszerek előzményeit.^[3]

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, 2008-tól)

  2008–2018 · 150 LE · N22B1, N22B3, N22B4

  Vásárolható

  Ez a család legjobb hírű változata: a Fiches-auto.fr által megkérdezett Accord-tulajdonosok többsége jól értékeli, és több olyan eset is van, amikor 200 000 km felett sem volt komolyabb hiba. A CR-V-ben ugyanezzel a blokkal dokumentált részecskeszűrő-, EGR- és turbóhibák főként 100 000–150 000 km felett jelentkeznek, nem korán.^[3][4][6]

• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, 2010-től)

  2010–2015 · 180 LE · N22B2

  Óvatosan

  Nem találtunk kifejezetten a 180 LE-s változatra vonatkozó tulajdonosi véleményt, amely eltérne a vele azonos blokkot használó 150 LE-s változatétól. Mivel erre a változatra nincsenek saját adataink, ugyanazt az óvatosságot alkalmazzuk, mint a normál változatnál.^[1]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynélAz i-DTEC vezérműláncot használ, nem szíjat, és ez a konstrukció a legtöbb esetben a motor teljes élettartamáig kitart. Ennek ellenére a Fiches-auto.fr dokumentált lánckopási eseteket említ a Honda CR-V-nél 145 000 km-től, belső károkkal, amelyek egy esetben a motor cseréjét tették szükségessé.Körülbelül itt jelentkezik 145 000 km
3. 3Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésDízelinjektorok kopása vagy meghibásodásaAz i-DTEC piezoelektromos common-rail injektorai kopás miatt kezdhetnek kopogni vagy meghibásodni, főként 70 000–170 000 km után; a Honda CR-V-nél dokumentált egyik esetben egy injektor beragadása a motort is megrongálta.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miattIgen: az i-DTEC részecskeszűrője (DPF) eltömődhet, ha az autót főleg rövid utakra használják, amelyek nem teszik lehetővé a regenerálás befejezését; ilyenkor kigyullad a jelzőlámpa, és szükségüzemmód lép életbe csökkentett teljesítménnyel. Dokumentált a Civicnél és a CR-V-nél, szinte mindig 45 000–90 000 km után.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelep és szondahibaIgen: az i-DTEC EGR-szelepe lerakhat kormot és beragadhat, a szondája vagy a csöve pedig idővel meghibásodhat. Főként a Honda CR-V-nél dokumentált (2007–2013-as és 2012–2019-es generáció), 109 000 km-től kezdődő esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 109 000 km

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Honda Motor Co.

Család

i-DTEC

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

120–180 LE

Maximális nyomaték

350 Nm

Gyártás

2008–2020

Márkák

Honda

Műszaki adatlap^[1][5][6]

1. 2008–2018

   2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, 2008-tól)

   Ezzel a motorral mutatta be a Honda az «i-DTEC» nevet 2008-ban az Accordban, a korábbi 2.2 i-CTDi helyett; a 2010-es facelift óta ugyanezzel a megnevezéssel a CR-V-ben is megtalálható. Common-rail rendszer piezoelektromos injektorokkal, ciklusonként akár öt befecskendezéssel.^[1][9][11]

2. 2010–2015

   2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, 2010-től)

   Ugyanazon a 2.2-es blokkon alapuló erősebb változat 180 LE-vel a normál változat 150 LE-jéhez képest, és valamivel nagyobb nyomatékkal (a Wikipédia szerint 280 font-láb a 260 helyett), az Accord Type S-nek fenntartva.^[1]

3. 2013–2020

   1.6 i-DTEC 120 (N16A1, egy turbó, 2013-tól)

   Az i-DTEC család belépő változata egyetlen turbófeltöltővel, a kisebb és könnyebb modellekhez: Civic, CR-V és HR-V. Bemutatása óta megtartja a vezérműláncot, és alapfelszerelésként részecskeszűrővel készül.^[1][5][8]

4. 2013–2018

   1.6 i-DTEC 160 (N16A4, kettős turbó, CR-V)

   Az 1.6 erősebb változata, egyetlen turbó helyett két sorosan kapcsolt turbófeltöltővel, amelyet a jobban felszerelt negyedik generációs Honda CR-V kapott. A blokkot, a vezérműláncot és a befecskendezést a 120 LE-s változattal közösen használja.^[1][3]