Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Motor

turbó hibái: tünetek, költség és érintett modellek

60 hiba turbó dokumentált hibánk van itt: 60 motor, amelyek 354 modell érintenek az adatbázisunkban szereplő autók közül. A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi), A turbófeltöltő meghibásodása (2.0 Ingenium diésel, 2.2 i-CTDi, 1.4 D-4D és 2.5 dCi YD25) és A turbó és a wastegate szelep meghibásodása (BMW N47). Független szervizben a javítás a motortól vagy az autótól függően 150 EUR és 3 000 EUR között kerül.[1][2][3][4]

Dokumentált hibák
60
47 magas vagy kritikus súlyosságú
Motorok
60
az alkatrész valamelyik hibájával
Érintett modellek
354
autógenerációk az adatbázisunkból
Javítás szervizben
150–3 000 EUR
Motortól és autótól függően, ÁFA-val

27 forrásHogyan dolgozunk

Hogyan működik, és miért hibásodik meg

Turbó

A turbófeltöltő a kipufogógázok energiáját használja fel, hogy több levegőt juttasson a motorba. Nagyon magas fordulatszámon forog, és kenése, valamint hűtése teljes mértékben az olajtól függ. A dízelmotoroknál általában változtatható geometriájú (VGT), mozgó lapátokkal, amelyek a lerakódott korom miatt beragadhatnak; benzinesnél a túlnyomás-szelep (wastegate) a leggyakoribb gyenge pont.

Mit tegyél

Új sípoló hangok, kék vagy fekete füst, teljesítménycsökkenés és a vészüzemmód a tipikus figyelmeztető jelek. Megterhelő használat után hagyd a motort néhány másodpercig alapjáraton, mielőtt leállítod, hidegen ne gázadj, és tartsd be az olajcseréket: a legtöbb turbó rossz kenés miatt megy tönkre.

A MotorFiable általános magyarázata. Az egyes motorok és autók konkrét hibái forrásaikkal a hivatkozott adatlapokon találhatók.

Gyakori tünetek

A dokumentált hibákban turbó leggyakrabban ismétlődő tünetek. Lépj be mindegyikbe, hogy lásd, mely más hibák okozzák.

turbó hibái motoronként

A legfontosabbtól a kevésbé fontosig (súlyosság × gyakoriság). Minden adatlap részletezi az érintett változatokat és évjáratokat, a tüneteket, a költséget és az ellenőrzés módját.

  1. 1Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. 2Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 Ingenium diéselA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
  3. 3Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N47A turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
  4. 4Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriOM651A változó geometriájú turbó és pneumatikus működtetőjének meghibásodásaAz OM651 változó geometriájú turbója általában előbb a pneumatikus működtetője (repedések, kalibrációvesztés) miatt hibásodik meg, mint maga a turbó. A tünetek a fokozatos erőtlenedéstől az állandó vészüzemmódig terjednek, a hiba előrehaladtával sípolással vagy füsttel.Javítás (szerviz): 500–3 000 EUR
  5. 5Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.6 dCiA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti tönkremeneteleAz 1.6 dCi turbója meglehetősen gyakran meghibásodik, olykor kevés kilométer után is: a fiches-auto 23 000 és 113 000 km közötti tönkremeneteleket dokumentál a Kadjarnál, a Qashqai II-nél, az X-Trail III-nál és az Espace V-nél, teljesítményvesztéssel, több esetben pedig azzal, hogy a gyártó a garancián túl nem vállalta át a költséget.Javítás (szerviz): 3 000 EUR
  6. 6Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 HDiA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
  7. 7Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW M47Teljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
  8. 8Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N57Tolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miattA biturbós változatoknál (335d, 535d, xDrive35d/40d) gyakori az alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztés a vákuumkör leromlása vagy a turbókat szinkronizáló beállítóelem szennyeződése miatt, nem a turbó mechanikai hibája miatt. Általánosabban a változó geometriájú turbó is előfordul az említett hibák között.
  9. 9Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 T-JetA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopásaA Fiat 500X, a Fiat Tipo, a Jeep Renegade és a Jeep Compass esetében visszatérő beszámolók szólnak a turbófeltöltő meghibásodásáról, olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél (már 15 000 km-nél); a gyártó alkalmilag kereskedelmi kedvezményt adott, de hivatalos visszahívás nincs.Javítás: 1 100–2 300 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
  10. 10Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.2 i-CTDiA turbófeltöltő meghibásodásaA 2.2 i-CTDi változó geometriájú turbója 110 000 km-től némi gyakorisággal meghibásodik, a Honda CR-V-nél és a Civicnél 290 000 km-ig dokumentált esetekkel; az Accordnál vagy az FR-V-nél nem találtunk egyenértékű beszámolót.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
  11. 11Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.6 / 2.2 i-DTECTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
  12. 12Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.3 MZR DISI TurboA turbófeltöltő idő előtti kopása kenéshiány miatt a 2.3 DISI Turbo motornálA 2.3 DISI Turbo turbója, amelynek hibái főleg a CX-7-nél dokumentáltak, rossz kenés miatt kopik, és kék füstöt, teljesítményvesztést és olajfogyasztást okoz; cseréje kb. 2200 €-ba kerül.Javítás (szerviz): 2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
  13. 13Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSkyactiv-DA turbó kopása vagy tönkremenetele kenéshiány miattA 2.2 Skyactiv-D kétfokozatú szekvenciális turbója a CX-5, a Mazda6 és a Mazda3 tulajdonosai által legtöbbet említett hibák közé tartozik, főleg akkor, ha az olaj hígulás miatt elvesztette a kenőképességét, vagy ha a 2013–2014-es példányok vezérműtengelye forgácsot hullat.
  14. 14Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.2/2.5 dCiA turbó és az intercooler idő előtti meghibásodásaA 136 LE-s 2.2 dCi-vel szerelt X-Trailnél a turbó és az intercooler a leggyakrabban említett hiba: a megkérdezett megbízhatósági beszámolók nagyjából felében megjelennek. A Primerában és az Almerában, ugyanezzel a motorral, a dokumentált esetek jóval kevesebbek.
  15. 15Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.9 dCiA turbófeltöltő idő előtti kopásaAz 1.9 dCi turbója 150 000 km körül kezdhet meghibásodni, főleg a 2000 és 2005 között gyártott, 100–130 LE-s változatoknál. A Renault a garancián kívüli javítások költségének akár 80 %-át is átvállalta, hivatalos akció nélkül.
  16. 16Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 dCiA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaA 2.0 dCi turbója viszonylag gyakran meghibásodik, olykor kevés kilométerrel: az áttekintett megbízhatósági adatlapok több tucat esetet dokumentálnak az Espace IV-nél, Koleosnál és Laguna III-nál, sípolással, teljesítményvesztéssel és több esetben kékes füsttel a végleges meghibásodás előtt.
  17. 17Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 D-4DA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D turbója dokumentáltan meghibásodik a Yarisnál, a Corollánál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, olykor idő előtt (egy eset 15 000 km-nél, garanciában kijavítva), máskor magas olajfogyasztás mellett elkapva.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
  18. 18Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.9 TDIBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
  19. 19Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
  20. 20Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 TDIBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  21. 21Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
  22. 22Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 MultijetA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
  23. 23Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  24. 24Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeA turbó működtetőjének (wastegate) hibájaA 2020. június 19-ig gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat vagy kioldódhat a turbó wastegate-szelepének rudazatát tartó klip, ami teljesítményvesztést okoz világító befecskendezés-jelző lámpával. Ha a rudazat túl nagy holtjátékkal marad, a teljes turbót ki kell cserélni.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  25. 25Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.6 EcoBoostA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaDokumentáltak eseteket a turbófeltöltő idő előtti meghibásodására: egy Ford Mondeónál 47 000 km-nél megrepedt a turbóház hűtőfolyadék-szivárgással együtt, egy Ford S-Maxnál pedig 60 000 km-nél hibásodott meg a turbó, és a garancia nem fedezte.
  26. 26Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.6 TDIBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  27. 27Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW B47A turbó idő előtti kopása elhanyagolt karbantartás miattA B47 turbójának nincs olyan dokumentált tervezési hibája, mint az N47-nek, de idő előtt elkophat, ha nem tartják be az olajcseréket; a javítások általában 1.000 € és 2.000 € között mozognak (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
  28. 28Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTDA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA turbó (az alap változatokban fix, a nagyobb teljesítményűekben változtatható geometriájú) alkalmanként meghibásodik: egy dokumentált Alfa Romeo 147-hez nagyjából 215 000 km-nél új turbó kellett, az Opel Vectra C és a Zafira B tulajdonosai között pedig vannak, akik meghibásodást említenek, bár más beszámolók nagyon tartósnak írják le.
  29. 29Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFlyA turbófeltöltő korai meghibásodása (0.9 TwinAir)A 0.9 TwinAir turbója meghibásodhat, egyes esetekben kevés kilométer után: dokumentált egy garanciában 13 000 km-nél kicserélt eset a Fiat 500-nál és egy másik, a turbótömlőé, 51 000 km-nél a Fiat Panda III-nál. Egy német szakforrás ritka problémaként írja le.
  30. 30Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
  31. 31Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 és 2.2 CRDiA változtatható geometriájú turbó meghibásodása 100 000-150 000 km-től (2.2 CRDi)A 2.2 CRDi motoros Kia Sorentóban a változtatható geometriájú turbófeltöltő problémái általában 100 000-150 000 km-től jelentkeznek, és a megkérdezett forrás szerint drága javításról van szó.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
  32. 32Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
  33. 33Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
  34. 34Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiMZR-CDA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaAz MZR-CD változtatható geometriájú turbója szerepel a Mazda6 és Mazda3 tulajdonosok által említett hibák között, sípolással, nyomásvesztéssel és egy dokumentált esetben Franciaországban 3600 €-t meghaladó javítással; általában súlyosbodik, ha előtte olajhígulás volt.
  35. 35Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 CDI (OM640)A turbófeltöltő kopása vagy idő előtti meghibásodásaAz OM640 egyik jellemző gyenge pontja, bár kevesebb esettel, mint az EGR vagy az Autotronic váltó. Egy szakosodott német forrás a figyelendő alkatrészek közé sorolja, a 140 LE-s változat tulajdonosi beszámolói pedig néhány meghibásodási esetet dokumentálnak, a pontos mechanizmus részletezése nélkül.
  36. 36Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiOM654A turbófeltöltő és a töltőlevegő-hűtő (intercooler) kopásaAz OM654 változtatható geometriájú turbófeltöltője és intercoolere nagyjából 75.000 km-től kezdhet meghibásodni, teljesítményvesztéssel vagy sípolással. Nem a motor leggyakrabban említett hibája, de visszatérően megjelenik több, ezt beépítő modellnél.Körülbelül itt jelentkezik 74 000 km
  37. 37Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.8/2.2 DI-DTurbófeltöltő kopása magas futásteljesítménynélIdőnként előfordul: az 1.8/2.2 DI-D változtatható geometriájú turbófeltöltőjét magas futásteljesítménynél gyenge pontként említik, a meghibásodás előtt leggyakrabban sípolás és teljesítményvesztés jelentkezik.
  38. 38Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.5 dCi YD25A turbófeltöltő meghibásodásaAz YD25 változó geometriájú turbója meghibásodhat, teljesítményvesztéssel, sípolással és füsttel, főleg ha az olaj szennyezett vagy kenéshiány lép fel. Egy francia forrás kb. 120 000 km-től teszi.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  39. 39Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.4 TurboSípolás, teljesítményvesztés és a turbófeltöltő kopásaAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka és Zafira Tourernél dokumentáltak turbófeltöltő-kopási eseteket, sípolással, teljesítményvesztéssel vagy égő motorhiba-jelző lámpával; az esetek többségében a műhely a turbót cseréli, további motorkár nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
  40. 40Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIA turbófeltöltő beragadása vagy szivárgásaA német Wikipedia turbóproblémákat dokumentál a Vectra B első időszakában. Tulajdonosi beszámolók beragadt turbót („grippe”) írnak le egy Vectra C-nél sok rövid városi út után, valamint a turbó csonkjának tömítésszivárgását egy Zafira A-nál 30 000 km előtt.
  41. 41Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 CDTIA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaEgy turbóhibás esetet dokumentáltak az Opel Insignia 2.0 CDTI-nél 60 000 és 62 000 km között, a modell több mint 200 beszámolót tartalmazó mintáján belül; nincs gyártói akció, sem az állományra vonatkozó összesített szám.
  42. 42Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.2 HDiTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
  43. 43Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.2 TDIMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, fütyülés vagy füstAz 1.2 TDI turbója elveszítheti a nyomását a megrepedt csővezetékek miatt, vagy a tengelyénél elkophat a használattól. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ereszt, a turbó cseréje pedig kb. 1000 €, ha nincs járulékos kár más alkatrészekben.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  44. 44Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.4 TDIMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füstAz 1.4 TDI turbója beragadhat a lerakódás miatt, vagy idővel elkophat a tengelyen. A motor erejét veszíti, sípol vagy kékes füstöt ereszt, és a csere körülbelül 1000 €, ha nincsenek más alkatrészeken járulékos károk.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  45. 45Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.8 T 20vTurbókopás és olajfogyasztásAz 1.8T turbója idővel meghibásodhat – dokumentált esetek egy Audi TT-nél 60 000 és 155 000 km-nél –, és több forrás a motor növekvő olajfogyasztásával hozza összefüggésbe. Nem a legtöbbet említett hiba, de ha jelentkezik, az egyik legdrágább.
  46. 46Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55A turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
  47. 47Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.8 TDCiMegrepedt töltőlevegő-csövek és a turbó kopásaAz ebből a korból származó Ford dízelmotorok, köztük az 1.8 TDCi töltőlevegő-csövei idővel megrepednek, és teljesítményvesztést okoznak; magát a turbót is károsodás érheti, ha nem veszik észre időben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
  48. 48Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.7 CRDiElakadt turbó-beállítómotor (VGT) és teljesítményvesztés hidegbenHideg időben (10–15 °C alatt) az 1.7 CRDi hirtelen elveszítheti a teljesítményét, és le is fulladhat; a motor néhány másodperc múlva újra beindul. Dokumentált hiba, amelyben a turbó változó geometriájú beállítómotorja, a gázolajszűrő és az izzítógyertyák játszanak szerepet.Javítás (szerviz): 150–1 200 EUR
  49. 49Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.0 TCe / SCeFémes zaj vagy vibráció a turbó wastegate szelepénélAz 1.0 TCe/ECO-G turbójának wastegate szelepénél fémes zaj vagy vibráció léphet fel, főleg hidegen. Ez a leggyakrabban visszatérő hiba több egymástól független forrásban; az esetek kisebb részében turbócserével végződik.
  50. 50Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.2 és 1.4 TSIA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.
  51. 51Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N20A wastegate zaja és a műanyag feltöltőcső töréseAz N20 egyetlen TwinScroll turbója önmagában nem gyakori hibapont, de az évek során zaj vagy csörgés jelentkezhet a wastegate-nél és nyomásvesztés, emellett megrepedhet a turbótól az intercoolerhez vezető műanyag cső, főleg kevés karbantartás mellett vagy módosított motoroknál.
  52. 52Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTDV6 / SDV6A turbó és a pneumatikus működtető hibája a 3.0 TDV6/SDV6-nálA szekvenciális ikerturbós 3.0-ásnál a leggyakoribb hiba a másodlagos turbó pneumatikus működtetője, amely vészüzemmódot és teljesítményhiányt okoz; a turbó kopása is előfordul.
  53. 53Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.4 HDiA turbó idő előtti kopása hiányos kenés miattA 8 szelepes változat BorgWarner KP35 turbója idő előtt elkophat, ha az olaj lebomlik és lerakódást képez, ami csökkenti a kenését. Kisebbséget érintő, de visszatérő hiba: a 68 LE-s változatnál az összegyűjtött beszámolók valamivel több mint 9%-ában szerepel.
  54. 54Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.2 TurboHirtelen teljesítményvesztés (turbó, befecskendezés vagy szenzorok)Az ezt a motort használó C-HR kevés tulajdonosa számol be gyorsításkor hirtelen teljesítményvesztésről, amelyet a felhasznált forrás a turbó vezérléséhez, a befecskendezéshez vagy a levegő- és hőmérséklet-szenzorokhoz kapcsol, egyetlen ok nélkül. Nem találtunk akciót vagy felelősként megerősített alkatrészt.
  55. 55Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVM Motori 2.8 és 3.0 CRDA turbófeltöltő és szívócsövei hibájaA változtatható geometriájú turbó elkophat, koromtól elszennyeződhet, vagy a repedt csövek miatt nyomást veszíthet. A CarsGuide a Wrangler 2.8-nál, az AUTO BILD alkalmi hibaként a Grand Cherokee 3.0-nál említi; egyik forrás sem ad számokat.
  56. 56Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaBMW B57A turbók romlása a többturbós változatoknálA biturbo és négyturbós változatoknál egy szakműhely a töltőlevegő-hűtőben vagy a szívócsatornákban megjelenő olajat tartja a turbó romlásának legkorábbi jelzésének, még a hibakódok megjelenése előtt.
  57. 57Magas súlyosságRitkaGyakoriság: Ritka0.9 TCeA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA 0.9 TCe turbója veszíthet a teljesítményéből vagy meghibásodhat, bár a rendelkezésre álló statisztikák ritka hibaként mutatják ennél a konkrét motornál.
  58. 58Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaD5 5 cilindrosTurbófeltöltő meghibásodásaA D5-nél vannak egyedi turbóhibák (165 000 és 167 000 km-nél egy S60-ban és egy XC60-ban); egy szakmai cikk szerint a javítás Spanyolországban 700 és 1400 € között van.Javítás (szerviz): 700–1 400 EUR
  59. 59Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVolvo 5 cilindros gasolinaMeghibásodott turbó nyomásszabályozó mágnesszelepA turbó nyomását szabályozó mágnesszelep meghibásodhat az öthengeres turbós Volvókban és a Focus ST-ben; a tünet érezhető teljesítményvesztés, az ST-nél pedig egy nyomásmérő segít kimutatni.
  60. 60Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVW 2.0 TFSI EA113A turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.

Motorok turbó hibákkal

turbó hibái márkánként

turbó hibái az autódban

127 autónak van több dokumentált hibája turbó. Válaszd ki a tiédet, hogy csak a rá vonatkozókat lásd, motor és évjárat szerint.

Alfa Romeo 1
Audi 4
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Kia 3
Lancia 1
Mazda 4
Mercedes-Benz 3
MINI 1
Nissan 3
Opel 7
Peugeot 5
Renault 13
Seat 7
Škoda 7
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 7

Mennyibe kerül egy hiba javítása turbó

A legdrágább javítástól a legolcsóbbig rendezve. Spanyolországi árak ÁFA-val (alkatrész és munkadíj); hogy mit tartalmaz az egyes összeg, az adatlapján olvashatod.

Hogyan számoljuk a költségeket · A legdrágább javítások az összes motornál

OBD hibakódok turbó

A kódok, amelyeket a vezérlőegység általában eltárol, ha ez az alkatrész meghibásodik: mit jelentenek, okok és mit érdemes ellenőrizni.

Gyakori kérdések

Melyik motoroknak van a legtöbb hibájuk turbó?

Súlyosság és gyakoriság szerint: 1.6 HDi (A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője), magas súlyosság), 2.0 Ingenium diésel (A turbófeltöltő meghibásodása, magas súlyosság), BMW N47 (A turbó és a wastegate szelep meghibásodása, magas súlyosság), OM651 (A változó geometriájú turbó és pneumatikus működtetőjének meghibásodása, magas súlyosság), 1.6 dCi (A turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti tönkremenetele, magas súlyosság) és 2.0 HDi (A változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés), magas súlyosság). Összesen 60 motor van dokumentálva, turbó hibákkal.

Mennyibe kerül egy hiba javítása turbó?

Nagyban függ a motortól vagy az autótól. Független szervizben 150 EUR és 3 000 EUR között; márkakereskedésben 1 100 EUR és 2 300 EUR között, ÁFA-val, a költséggel dokumentált 17 hiba eset alapján. A legdrágább: A turbófeltöltő meghibásodása (2.0 Ingenium diésel).

Milyen tüneteket okoz egy hiba turbó?

A dokumentált hibákban leggyakrabban említettek: fokozatos teljesítményvesztés, turbó fütyülése vagy szirénaszerű zaja, kékes füst a kipufogóból, motorhiba-jelző lámpa (check engine), zaj gyorsításkor és hirtelen teljesítményvesztés (vészüzemmód).

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  2. 2.Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  3. 3.Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. 4.Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  5. 5.Cuánto cuesta cambiar el turbo de un cocheMuchoneumático · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  6. 6.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. 7.Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  8. 8.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  9. 9.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  10. 10.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  11. 11.Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  12. 12.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  13. 13.Turbo intercambio Garrett 753420 motor 1.6HDi 1.6TDCI 1.6DFG Automoción · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  14. 14.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  15. 15.Tubo de engrase PSA 1.6 HDI 110 CV + filtro (OP10049COMP)Electromotor Lantejuela · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  16. 16.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autós sajtó · közzétéve: 2013. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  17. 17.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autós sajtó · közzétéve: 2024. december 30. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  18. 18.La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  19. 19.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2025. szeptember 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  20. 20.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  21. 21.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2020. május 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  22. 22.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  23. 23.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  24. 24.Tous les problèmes sur Seat Ibiza (2002-2008)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  25. 25.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  26. 26.Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  27. 27.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2021. április 5. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven