BMW M47 motor: hibák és megbízhatóság

• M47D20 116–136 LE (1998–2001)

  1998–2001 · 116–136 LE · M47D20

  Vásárolható

  Megelőzi a szívócsappantyúk bevezetését – az M47 legismertebb problémáját –, és ehhez az első, forgódugattyús szivattyús változathoz nem találtunk kifejezetten dokumentált súlyos hibát; mindazonáltal a kora miatt érdemes ellenőrizni a turbót és az injektorokat, mint bármelyik 20 évnél idősebb dízelnél.^[1][3]

• M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)

  2001–2004 · 116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20

  Óvatosan

  Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)

  2004–2007 · 122–163 LE · M47D20TU2, M47TU2D20

  Óvatosan

  Ugyanazt a szívócsappantyú-kockázatot hordozza, mint az előző felülvizsgálat, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakítást; érdemes ellenőrizni, hogy a szívócsonkot már átvizsgálták vagy megerősítették-e.^[1]

• M47R 116–131 LE (Rover 75, MG ZT és Land Rover Freelander, 1998–2006)

  1998–2006 · 116–131 LE · M47R

  Óvatosan

  Az M47R a BMW jelvényes blokkétól eltérő turbóval és hőkezeléssel készült, ezért az ebben az adatlapban a D20/TU/TU2 változatokra dokumentált hibák nem terjeszthetők ki közvetlenül; általános óvatosságot és vásárlás előtti teljes mechanikai átvizsgálást javaslunk.^[1][7]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
5. 5Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

M47

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 995 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

116–163 LE

Gyártás

1998–2007

Márkák

BMW, Rover és Land Rover

Műszaki adatlap^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116–136 LE (1998–2001)

   Az M47 első generációja, Bosch VP44 forgódugattyús szivattyúval megvalósított közvetlen befecskendezéssel (common rail nélkül) és szívócsappantyúk nélkül a szívócsonkban; 1998-ban váltotta le az M41-et 1951 cm³-es lökettérfogattal és 116, illetve 136 LE teljesítménnyel.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116–131 LE (Rover 75, MG ZT és Land Rover Freelander, 1998–2006)

   A Rover Group és a steyri mérnökök által keresztbe építéshez tervezett változat, kezdettől common rail befecskendezéssel, Mitsubishi turbóval (Rover 75 és MG ZT) vagy változtatható geometriájú Garrett turbóval (Land Rover Freelander), és a BMW jelvényes változatokétól eltérő hőkezeléssel.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)

   Első felülvizsgálat (M47TU), common rail befecskendezéssel, 1995 cm³-re növelt lökettérfogattal és a szívócsappantyúk megjelenésével a szívócsonkban; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)

   Második common rail felülvizsgálat (M47TU2), nagyobb teljesítménnyel – akár 163 LE-ig – és ugyanazzal a szívócsappantyú-kockázattal, mint a TU, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakításukat – ellenállóbb szárnyak és nagyobb átmérőjű tengely.^[1]