Hogyan dolgozunk
A(z) MotorFiable minden hibája olyan forrásokból származik, amelyeket megnyitottunk és elolvastunk, és minden adat a sajátjára hivatkozik. Itt elmagyarázzuk, milyen forrásokat használunk, hogyan értékeljük a súlyosságot és a gyakoriságot, hogyan számoljuk a kockázati indexet, és honnan származnak a költségek.
Milyen forrásokat használunk
Elsőbbségi sorrendben: minél följebb áll egy forrás, annál nagyobb a súlya.
- Gyártók, hatóságok és fogyasztóvédelmi szervezetekGyártói közlemények, műszaki tájékoztatók és akciók; az EU Safety Gate rendszere, a KBA, a DGT és bírósági ítéletek; szervezetek, például az OCU.
- Szakmai sajtóElismert autós magazinok és weboldalak, spanyolok és európaiak, valamint megbízhatósági tanulmányok, például az ADAC-é vagy a TÜV-é.
- Műszaki dokumentáció és alkatrészkatalógusokAlkatrész-hivatkozásokhoz, árakhoz és munkaidő-normákhoz.
- Tulajdonosi fórumokCsak kiegészítésként. Soha nem egyedüli forrásai egy októl, gyakoriságnak vagy költségnek.
- Minden forrást megnyitunk és elolvasunk mielőtt idéznénk. Nem idézünk olyan linkeket, amelyeket nem néztünk meg, sem emlékezetből rekonstruált címeket.
- Feljegyezzük a megtekintés dátumát minden forrásnál. Minden oldal alján a listában látni fogod, a kiadó és a közzététel dátuma mellett, ha ismert.
- Saját szavainkkal fogalmazunk. Nem másolunk mondatokat a forrásokból; ha elengedhetetlen egy szó szerinti idézet, az idézőjelek között áll, a forrásával együtt.
- Ha nincs megbízható forrás, nincs adat. Inkább azt írjuk, hogy „Nincs megbízható adat”, vagy felvesszük az „Amit még nem tudunk” részbe, mintsem hogy hihető számot adjunk meg.
Súlyosság, gyakoriság és értékelés
Minden hibát ugyanazzal a három skálával értékelünk. A súlyosságot mindig színnel és eltérő alakzattal jelezzük.
Súlyosság
| Szint | Mit jelent |
|---|---|
| Alacsony súlyosság | Kellemetlenség vagy kopás. Nem teszi mozgásképtelenné az autót, és nem károsít más alkatrészeket.A javítás általában 400 € alatt van. |
| Közepes súlyosság | Cserben hagyhat, vagy romolhat, ha figyelmen kívül hagyod, de nem teszi tönkre a motort.Tipikus javítás 400 és 1.500 € között. |
| Magas súlyosság | Súlyos motor-, turbó- vagy váltóhiba kockázata.Tipikus javítás 1.500 és 4.000 € között. |
| Kritikus súlyosság | Tönkreteheti a motort vagy a váltót, vagy a biztonságot érinti.Tipikus javítás 4.000 € felett, vagy motorcsere. |
Ha a költség és a következmény eltérő szintre mutat, a következmény dönt.
Gyakoriság
| Szint | Mit jelent |
|---|---|
| RitkaGyakoriság: Ritka | Elszigetelt dokumentált esetek. |
| AlkalmiGyakoriság: Alkalmi | A példányok észrevehető kisebbsége. Rendszeresen felbukkan a sajtóban vagy a műhelyekben. |
| GyakoriGyakoriság: Gyakori | Ismert és elterjedt probléma az érintett változatoknál. |
| Nagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori | Rendszerszintű probléma: a gyártó elismerte (akció, kiterjesztett garancia vagy tervmódosítás), vagy a példányok nagy részénél dokumentált. |
Minden hibánál indokoljuk a választott gyakoriságot a forrásaival, a „Miért ez az értékelés?” részben.
Értékelés változatonként
| Értékelés | Mit jelent |
|---|---|
| Vásárolható | Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. |
| Óvatosan | Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. |
| Kerülendő | Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni. |
Minden értékelés magyarázata forrásokkal a motor oldalán található.
Kockázati index
Egy 0-tól 100-ig terjedő szám, amely összefoglalja egy motor dokumentált hibáit. Minél magasabb, annál nagyobb a komoly hiba kockázata.
- Minden hiba pontokat ad: a súlyossága (alacsony 1, közepes 2, magas 3, kritikus 4) szorozva a gyakoriságával (ritka 1, alkalmi 2, gyakori 3, nagyon gyakori 4). Legfeljebb 16 pont.
- Csak a három legtöbb pontot érő hibát számoljuk a motornál. Az első egészében számít, a második a felét, a harmadik a negyedét (súlyok: 1; 0,5 és 0,25).
- Az eredményt 0–100-as skálára váltjuk: elosztjuk a lehetséges maximummal (16 × 1,75 = 28), megszorozzuk 100-zal és kerekítünk.
Index = 100 × (P1 + 0,5 × P2 + 0,25 × P3) ÷ 28
Így egy motor nem jön ki rosszabbul pusztán azért, mert több kisebb hibát dokumentáltak hozzá, és egy kritikus és nagyon gyakori hiba többet nyom a latban, mint több enyhe. Az index az ismert hibák kockázatát foglalja össze: nem annak a valószínűsége, hogy éppen a te autód elromlik.
Ha egy motor adatlapja az automata sebességváltó egy hibáját is tartalmazza, amellyel értékesítették (például egy opcionális fokozatmentes váltóét), megjelenítjük, de nem számít bele a motor indexébe: a váltókat külön értékeljük, a saját adatlapjukon vagy az autó értékelésében. A kuplung és a kettőstömegű lendkerék viszont beleszámít.
Az egyes hibák pontjai
| Gyakoriság | Alacsony | Közepes | Magas | Kritikus |
|---|---|---|---|---|
| Ritka | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Alkalmi | 2 | 4 | 6 | 8 |
| Gyakori | 3 | 6 | 9 | 12 |
| Nagyon gyakori | 4 | 8 | 12 | 16 |
Kockázati szintek
| Index | Szint |
|---|---|
| 0–24 | Alacsony kockázat |
| 25–49 | Mérsékelt kockázat |
| 50–74 | Magas kockázat |
| 75–100 | Nagyon magas kockázat |
Példa: 1.2 PureTech
| Hiba | Pont × súly | Összeg |
|---|---|---|
| Az olajfürdős vezérműszíj leromlásaKritikus (4) × nagyon gyakori (4) | 16 × 1 | 16 |
| A fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattKritikus (4) × nagyon gyakori (4) | 16 × 0,5 | 8 |
| Túlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattMagas (3) × nagyon gyakori (4) | 12 × 0,25 | 3 |
| Összesen (maximum 28) | 27 | |
100 × 27 ÷ 28 = 96. Ez az index jelenik meg a(z) 1.2 PureTech oldalán; a másik 3 dokumentált hibája nem számít bele az indexbe, bár szerepelnek a listán.
MotorFiable értékelés 10-ből
Objektív pontszám, amelyet kizárólag dokumentált és forrással alátámasztott hibákból számolunk. Nincsenek szubjektív értékelések és tesztvezetések.
Honnan jön a pontszám. Az autó minden egységének van egy 0 és 100 közötti kockázati mutatója, amelyet a három legsúlyosabb hibájából számolunk (súlyosság × gyakoriság, 1, 0,5 és 0,25 súllyal). A pontszám 10 − mutató / 10: a 30-as mutató 7,0-nak felel meg. Így egyetlen súlyos és gyakori hiba lehúzza a pontszámot, még ha a többi rendben is van, tíz apró hiba viszont nem rontja le a megbízható autót.
Pontszámok az autó egységei szerint. Motor, sebességváltó, futómű, fékek, kormányzás, gumiabroncsok és kerekek, elektromos rendszer, elektronika és multimédia, klíma, karosszéria és belső tér, valamint légzsákok és biztonság. A motor pontszáma az adott autóban kapható motorok átlaga; megmutatjuk a legjobb és a legrosszabb értékét is, mert a jó motor kiválasztása mindent megváltoztat. A sebességváltó kategóriába tartoznak a dokumentált automata váltók (DSG, EAT, EDC…), valamint az autó saját váltó- és kuplunghibái.
Összpontszám. Fele a motorból, a másik fele az autó többi részéből jön, amelyet az összes egység legsúlyosabb hibáiból számolunk. Nem a részpontszámok átlaga: a fékek súlyos hibáját nem ellensúlyozza a jó klíma.
Adat nélkül nincs pontszám. Az az egység, amelyet még nem elemeztünk, „Nem elemzett” jelöléssel szerepel, soha nem 10-es értékkel. Ha egy autónak csak a motorját elemeztük, a pontszáma ideiglenes, és ezt jelezzük is. A „Nincs dokumentált hiba” azt jelenti, hogy elemeztük, és nem találtunk megbízható forrást ismert hibákról, nem azt, hogy lehetetlen, hogy elromoljon.
Ki kerül be a rangsorokba. Csak az erős bizonyítékokkal rendelkező autók: legalább három forrás az adatlapjukon és öt dokumentált hiba a motor és az autó többi része között. Az a kevés dokumentált hibával rendelkező autó lehet egyszerűen kevéssé vizsgált, nem feltétlenül megbízható, ezért a pontszáma megjelenik az oldalán a „korlátozott bizonyíték” figyelmeztetéssel, de nem vesz részt a rangsorokban.
Skála. 7,5 vagy több: jó megbízhatóság. 5 és 7,4 között: elfogadható. 2,5 és 4,9 között: gyenge. 2,5 alatt: nagyon gyenge. A visszahívás keretében ingyen javított hibák kisebb súllyal számítanak, mert az elvégzett akcióval a hiba megoldódott.
Egy teljes autó megbízhatósága
A motorokon kívül a legkeresettebb modellek autójának többi részén is dokumentáljuk a hibákat.
Az alaposan elemzett autóknál azokat a hibákat is összegyűjtjük, amelyek nem a motorhoz kötődnek: futómű, fékek, gumiabroncsok és kerekek, kormányzás, sebességváltó és kuplung, elektromos rendszer, elektronika és multimédia, klíma, karosszéria és belső tér, valamint légzsákok. Ugyanazok a szabályok érvényesek, mint a motorhibákra: nyílt és hivatkozott források, a súlyosság és a gyakoriság azonos skálákon, a költségek pedig spanyolországi árak ÁFÁ-val.
A teljes autó mutatója. Két 0 és 100 közötti mutatót számolunk, ugyanazzal a képlettel, mint a motoroknál (a három legsúlyosabb hiba, a súlyosság és a gyakoriság súlyozásával): az egyik a dokumentált motorjai kockázatának átlaga, csak az adott autóban kapható változatokat érintő hibákat számolva, a másik pedig a motoron kívüli hibái. Az autó pontszáma a kettő átlaga; ha egyik motorját sem dokumentáltuk, csak a második számít.
Minimális bizonyíték. Az autó többi részét csak akkor pontozzuk, és csak akkor kerül be a rangsorokba és az összehasonlításokba, ha legalább 2 forrást és 2 dokumentált, motoron kívüli hibát találtunk. Ennél kevesebb esetén a hibák hiánya inkább arról szól, mennyit tudtunk kutatni, mint az autóról: megmutatjuk, amit találtunk, de a pontszám ideiglenes marad (csak motorok és váltó), amíg az elemzést be nem fejezzük.
Visszahívások. Az a hiba, amelyet a gyártó ingyen javít visszahívás vagy műszaki akció keretében, az autó mutatójában legfeljebb „alkalmi” gyakorisággal számít, még ha az adatlapján gyártó által elismertként szerepel is: az elvégzett akciójú autónál a hiba ki van javítva. Ezért vásárlás előtt mindig ellenőrizd az alvázszám alapján, hogy az akciókat elvégezték.
Rangsorok rendszerenként. Minden rendszerben (például a futóműnél) az elemzett autókat az adott rendszer hibáinak mutatója szerint rendezzük. Az, hogy egy autónak nincs dokumentált hibája egy rendszerben, nem garantálja, hogy nem romlik el: azt jelenti, hogy nem találtunk megbízható forrást, amely ismert problémaként írná le.
Összehasonlítások. Az azonos szegmensű és korszakú riválisok összehasonlítását emeljük ki; a többi kombináció megtekinthető, de nem ajánljuk a keresőmotoroknak.
Javítási költségek
Spanyolországi árak euróban, ÁFÁ-val: alkatrész és munkadíj.
- Közzétett érték. A tartomány szó szerint megtalálható egy forrásban: sajtó, fogyasztói egyesületek vagy műhelyek, amelyek közzéteszik áraikat. A hibánál „Közzétett érték” jelöléssel látod.
- Becslés. Csak akkor, ha hivatkozott adatokból össze tudjuk állítani: az alkatrész ára (forrással) plusz a munkaórák (forrással) szorozva a műhelytípus átlagos órabérével. A hibánál „Becslés” szerepel, a számítást pedig a „Hogyan számoltuk ki” részben magyarázzuk.
- Alap nélkül nincs érték. Ha a két oszlop egyikéhez nincs adat (független műhely vagy márkakereskedés), „Nincs megbízható adat” jelenik meg.
- A költségek tájékoztató jellegűek: műhelyenként, autonóm közösségenként, az alkatrész árától és attól függően változnak, hogy a hiba megrongált-e más alkatrészeket. Javítás előtt mindig kérj árajánlatot.
Műhelyi óradíj
Honnan származnak ezek a díjak
Cifras con IVA (21 %), redondeadas al euro. Taller independiente: la IV Diagnosis de la posventa de Ganvam y GiPA (junio 2026, 725 talleres) sitúa la hora del taller mecánico independiente en 42,9 € de tarifa de tablón y 41,8 € realmente aplicada (44,9 € en talleres de red y 49 € en autocentros), sin IVA; con IVA son unos 51-59 €. Europneus (julio 2024) confirma que las cifras de este estudio no llevan IVA. El mínimo y el máximo salen de las medias por comunidad autónoma de ServiceNext (2025, sin distinguir tipo de taller): de 31,5 €/h en Extremadura a 54,91 €/h en el País Vasco, es decir, unos 38-66 € con IVA. Entre medias están La Rioja (47 €), Madrid y Cantabria (unos 45 €), Castilla y León y Castilla-La Mancha (unos 37 €) y Murcia (35 €). ServiceNext no dice si sus cifras llevan IVA; las tratamos como sin IVA porque su media nacional (41-43 €) coincide con la de GiPA. Concesionario: GiPA da de media nacional 70,9 €/h de tablón y 64 €/h aplicados, sin IVA (unos 86 y 77 € con IVA). km77 (diciembre 2024, concesionarios de Leganés, Madrid, IVA incluido) midió entre 87 y 110,7 €/h en las marcas generalistas más vendidas y 133,6 €/h en Mercedes-Benz. El mínimo es la media aplicada de GiPA con IVA y el máximo es Mercedes-Benz. Para marcas generalistas conviene usar unos 77-111 €/h. En la red oficial, los híbridos y eléctricos se cobran a más de 75 €/h sin IVA (unos 91 € con IVA). No hay datos de concesionarios por comunidad autónoma.[1][2][3][4]
Tulajdonosi adatok
- Bármelyik tulajdonos jelenthet be hibát: motor, autó, évjárat, kilométer, költség és hol javították.
- Minden bejelentést ellenőrzünk, mielőtt közzétesszük és elvetjük azokat, amelyek nem következetesek vagy személyes adatokat tartalmaznak.
- Egy hiba statisztikáit csak akkor tesszük közzé, ha legalább 20 jóváhagyott bejelentése van. Kevesebb esetnél az átlag félrevezető lenne. Amíg nem érjük el ezt a számot, a hibánál megjelenik, hány bejelentés van, és a források adatai.
- A mediánt és az interkvartilis terjedelmet mutatjuk. A medián a középső érték: az esetek fele alatta, a másik fele fölötte van. Az interkvartilis terjedelem az az intervallum, amelybe az esetek középső fele esik (a 25. és a 75. percentilis között). Így egy szélsőséges eset nem torzítja az értéket.
- A tulajdonosok adatait a forrásokétól külön mutatjuk, és nem változtatják meg a hiba súlyosságát vagy gyakoriságát.
- Személyes adatokat soha nem teszünk közzé. Sem az e-mail-címedet, sem az IP-címedet, amelynek csak titkosított lenyomatát tároljuk a tömeges beküldések megfékezésére. Adatvédelmi irányelvek.
Helyesbítések
Ha hibás vagy elavult adatot látsz, írj nekünk a javítási űrlapon keresztül. Add meg az oldalt, és ha tudsz, egy forrást, amely alátámasztja.
Minden jelzést összevetünk a forrásokkal. Ha az adat hibás volt, kijavítjuk, és frissítjük az oldal ellenőrzési dátumát. Ez a gyártókra, márkakereskedésekre és műhelyekre is vonatkozik: az általuk átadott dokumentációt úgy ellenőrizzük, mint bármely más forrást.
Függetlenség
- Egyetlen gyártó, műhely, üzlet vagy partner sem fizet azért, hogy megjelenjen, hogy megváltoztasson egy értékelést, vagy hogy töröljenek egy hibát.
- A súlyosságot, a gyakoriságot és az ítéletet minden motornál azonos skálákkal állapítjuk meg.
- A partnerlinkek és a partnereknek küldött megkeresések nem befolyásolják, hogy mely hibákat közöljük, sem azt, hogyan értékeljük őket. Hogyan finanszírozzuk magunkat.
Az oldal forrásai
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.La "doble tarifa" de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 2.El precio de mano de obra de los talleres de mecánica rápida se ha incrementado un 13% desde 2021Europneus · Autós sajtó · közzétéve: 2024. július · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 3.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autós sajtó · közzétéve: 2024. december · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 4.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autós sajtó · közzétéve: 2025. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven