2.2 HDi motor (DW12): hibák és megbízhatóság

• 2.2 HDi 128–138 (DW12 TED4, egy turbó, 2000–2006)

  2000–2006 · 128–138 LE · DW12, DW12TED4

  Óvatosan

  A fiches-auto ennél a változatnál visszatérő DPF-eltömődési problémát dokumentál (98 eset 277 véleményből); vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a DPF és az adalékrendszer karbantartási előzményeit.^[4]

• 2.2 HDi 150–156 (egy turbó változtatható geometriával, 2006–2012)

  2006–2012 · 150–156 LE · DW12

  Vásárolható

  Ehhez a 150–156 LE-s változathoz nem találtunk konkrét dokumentált esetekkel rendelkező megbízhatósági táblázatokat, de a vizsgált műszaki tesztekben visszatérő problémát sem jeleztek.^[8][9]

• 2.2 HDi 170–175 biturbo (DW12 BTED4, 2005–2010)

  2005–2010 · 170–175 LE · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Óvatosan

  A két turbós rendszer mechanikai bonyolultságot ad hozzá; a fiches-auto jelentős számú turbóesetet jegyez a biturbo változatoknál, bár – ugyanezen forrás szerint – ez nem krónikus probléma.^[4][6]

• 2.2 HDi 190–204 biturbo (DW12 C, 2010–2015)

  2010–2015 · 190–204 LE · DW12, DW12C, ZSD-422

  Óvatosan

  A fiches-auto ennél a változatnál alig talál DPF-esetet (0 a 172-ből és 0 a 42 véleményből), de jelentős számú turbóesetet igen (16 a 172-ből); érdemes ellenőrizni a feltöltőrendszer előéletét.^[6]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos DPF eltömődése, főleg a 128–138 LE-s változatnálA 2.2 HDi adalékos részecskeszűrőjénél (DPF) a 128–138 LE-s változatnál dokumentált visszatérő probléma van (98 eset 277 véleményből a fiches-auto szerint); az erősebb biturbo változatoknál jóval kevesebb az eset. Kigyullad a szennyezésgátló lámpa, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA Peugeot Citroën y Ford

Család

DW (DW12)

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

2 179 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

128–204 LE

Maximális nyomaték

450 Nm

Gyártás

2000–2015

Márkák

Peugeot, Citroën, Ford és Land Rover

Műszaki adatlap^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128–138 (DW12 TED4, egy turbó, 2000–2006)

   A motor első generációja: egyetlen turbó és alapfelszerelésként adalékos részecskeszűrő (DPF). Ez a Peugeot 607 (133 LE), a Peugeot 807/Citroën C8 (128–130 LE) és a Peugeot 407/Citroën C5 (136–138 LE) bevezetéskori motorja.^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170–175 biturbo (DW12 BTED4, 2005–2010)

   Egy második turbófeltöltőt ad hozzá: két, fix geometriájú turbó működik sorban (az egyik alacsony fordulaton, a második nagyjából 2700 1/perctől kapcsolódik be), hogy csökkentse a reakcióidőt anélkül, hogy alacsony fordulaton nyomatékot veszítene. Ez a Peugeot 407, 607 és 807, valamint a Citroën C5, C6 és C8 legerősebb változata; a Ford hasonló teljesítményt (155–175 LE) használt a Ford Mondeo IV-ben 2.2 TDCi néven.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150–156 (egy turbó változtatható geometriával, 2006–2012)

   A bevezetéskori változatnál nagyobb teljesítményű, de továbbra is egyetlen turbós változat, immár változtatható geometriával (nem biturbo). A Peugeot 4007-be és a Citroën C-Crosserbe építették be, amelyek a Mitsubishi Outlander PSA-motoros változatai; a Land Rover hasonló teljesítményt (150 LE) kínált 2.2 TD4/eD4 néven a Freelander 2-ben és az első Evoque-ban.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190–204 biturbo (DW12 C, 2010–2015)

   A soros biturbo utolsó felülvizsgálata, harmadik generációs common-rail befecskendezéssel 2000 bar-ig és legfeljebb 204 LE/450 Nm-rel; a második generációs Citroën C5-ben (Tourer) kínálták, amíg a 2.0 BlueHDi változatok fel nem váltották. A Ford és a Land Rover egyenértékű teljesítményt (190–200 LE) kínált a Ford Mondeo IV-ben (2010-től) és 2.2 SD4 néven a Freelander 2-ben és az első Evoque-ban.^[2][3][5][7]