Subaru bóxer motor: hibák és megbízhatóság

• 2.0i 150 LE (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 LE · EJ204

  Óvatosan

  A Gebrauchtwagenberater sérült hengerfej-tömítéseket említ, főleg régebbi példányoknál, valamint magas olajfogyasztást az Impreza III benzineseinél; érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék- és az olajszintet, és elkérni a szervizkönyvet.^[2]

• 2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 LE · EJ253

  Óvatosan

  Nem találtunk olyan európai forrást, amely kifejezetten ezt a motort értékelné; a Gebrauchtwagenberater és a Wikipedia az EJ-k hengerfej-tömítéseit említi, a SlashGear szerint pedig a Subaru 2010 táján váltott többrétegű acéltömítésekre. Érdemes elkérni a szervizkönyvet és ellenőrizni a hűtőfolyadékot.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 LE · EE20

  Kerülendő

  Az AUTO BILD csapágy- és főtengelyhibákról számol be a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacykben és Outbackekben (Svédországban a 12 000 motorból 109-et cseréltek ingyen), a Gebrauchtwagenberater pedig számos motorkárt említ a 2007-2009-es Imprezáknál; a Subaru minden reklamációt kereskedelmi gesztusként bírált el, és egyik forrás sem ír le megbízható előzetes ellenőrzést.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 LE · EE20

  Óvatosan

  Az AUTO BILD 2010-től javulást lát, de 2019-es olvasói felmérése szerint a dízel XV I tulajdonosainak 32 %-a számol be motorproblémáról, és a dízelt csak „igazi optimistáknak” ajánlja; követelj karbantartási előzményeket, olajszivárgás-mentességet és jó állapotú részecskeszűrőt.^[1]

• 2.0 D 147-150 LE Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 LE · EE20

  Óvatosan

  Az AUTO BILD szerint a 2015-ös új blokknak nyugalmat kellene hoznia, de továbbra is a benzineseket ajánlja, és egyik forrás sem számszerűsíti e változat hibáit; ugyanazokat az ellenőrzéseket kell elvégezni, mint az Euro 5-ösnél.^[1][11]

• 1.6i 114 LE (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 LE · FB16

  Vásárolható

  Az AUTO BILD fenntartás nélkül ajánlja az XV I benzineseit; az egyetlen figyelmeztetés, hogy az alvázszám alapján ellenőrizni kell, megtörtént-e a szeleprugók cseréje a 2013-2014-ben gyártott példányoknál (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 LE (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 LE · FB20

  Vásárolható

  Az AUTO BILD fenntartás nélkül ajánlja az XV I benzineseit. Két brit akciót kell ellenőrizni: a szeleprugókét a 2013-2014-ben gyártottaknál, és a gyújtótekercsekét a 2016 szeptembere és 2019 októbere között gyártottaknál.^[1][12]

• 2.0i 156 LE (FB20D közvetlen befecskendezés, 2018)

  2018 · 156 LE · FB20D

  Vásárolható

  Nem találtunk erre a változatra jellemző hibákat; csak a gyújtótekercsek brit akcióját kell ellenőrizni, amely a 2016 szeptembere és 2019 októbere között gyártott autókat érinti.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 LE (FB20 mild hibrid, 2019-től)

  2019 óta · 150 LE · FB20

  Vásárolható

  Európai forrásokban nem találtunk dokumentált motorhibákat, új motorról van szó, és a brit adatbázis akciói közül a 2020 novembere és 2021 júniusa között gyártott Forester csak egy üzemanyag-szivattyús akcióban szerepel (99 autó, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 LE (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 LE · FB25

  Óvatosan

  Egyik áttekintett európai forrás sem értékeli az FB25-öt, és nem dokumentál rá jellemző hibákat, az angol Wikipedia pedig nem sorol fel konkrét európai modelleket; az FB-k Egyesült Államokban dokumentált olajfogyasztását Európában nem erősítették meg, ezért érdemes figyelni az olajszintet.^[6][8]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésCsapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnélAz első EE20 boxer dízelek (2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacy és Outback; 2007-2009-es Impreza) főtengelycsapágyai felmondhatták a szolgálatot, és eltörhették a főtengelyt, a motor tönkremenetelével. Az AUTO BILD két okot említ: szilikon az olajteknőben és hibás hézagú csapágyak.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
2. 2Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálAz EJ benzineseknél (2.0 és 2.5) sérült hengerfej-tömítéseket említenek, főleg régebbi példányoknál; a Wikipedia gyakori hibákat említ az EJ251 egyrétegű tömítésénél, a SlashGear pedig 2010 tájára teszi, hogy a Subaru többrétegű acéltömítésekre váltott.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnélAz EE20 boxer dízel részecskeszűrője hajlamos az eltömődésre, főleg a 2010 végéig gyártottaknál a Gebrauchtwagenberater szerint; az AUTO BILD az XV I-nél említi a dízel problémái között az emelkedő olajszinttel együtt.
4. 4Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
5. 5Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiGyújtásRövidzárlatos gyújtótekercsek Foresternél, XV-nél és Imprezánál (2016-2019)Két brit akció (2020 és 2021) 2338 Foresteret, XV-t és Imprezát érint, amelyeket 2016 szeptembere és 2019 októbere között gyártottak: az egyik újraprogramozza a vezérlőegységet, mert a tekercs a motor leállítása után is feszültség alatt marad, a másik kicseréli az összes tekercset, amelyek rövidzárlatot kaphatnak, és az autót indíthatatlanná tehetik.
6. 6Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkSzelep rugók törése a 2013-ban és 2014-ben gyártott modelleknél2019-ben a DVSA visszahívást jegyzett be a 2013-ban és 2014-ben gyártott Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy és BRZ modellek szelep rugóinak lehetséges törése miatt (812 autó az Egyesült Királyságban); a megoldás az összes rugó cseréje.
7. 7Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaErőátvitelSzivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)2010-ben a DVSA visszahívást jegyzett be 404 brit Legacy és Outback miatt, amelyeknél a CVT-váltó olajhűtő-tömlője elszakadhatott, ami a tapadás elvesztésével és olajjal az úttesten járhatott; módosított tömlőt szerelnek be.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Subaru

Család

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Üzemanyag

—

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

114–175 LE

Maximális nyomaték

350 Nm

Gyártás

2007 óta

Márkák

Subaru

Műszaki adatlap^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 LE (EJ204, 2007-2014)

   Szívó boxermotor, 1994 cm³ (92 x 75 mm), dupla vezérműtengely és AVCS változtatható szelepvezérlés; az angol Wikipedia az EJ-ket vezérműszíjjal írja le. 150 LE-t ad az Impreza III-ban (2.0R), a Forester III-ban (2.0X, 196 N·m-rel) és a 2009-2014-es Legacy V-ben; az EJ204 jelölés az angol Wikipedia alapján következtethető ki, mert a német sajtó nem közli.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Boxer turbódízel, 1998 cm³ (86 x 86 mm, 16,3:1), változó geometriájú turbó és Denso common rail befecskendezés 1800 bar nyomással: 150 LE és 350 N·m a Legacyben, Outbackben és Imprezában, 147 LE a Foresterben. Csak hatsebességes kézi váltóval és részecskeszűrővel kínálták; az első Legacyk és Outbackek nyitott szűrőt kaptak.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014)

   Szívó boxermotor, 2457 cm³, hengerfejenként egy vezérműtengellyel: 123 kW (167 LE) a Legacy V-ben és az Outback IV-ben a modellfrissítés előtt, utána 127 kW (173 LE), a német Wikipedia szerint az Outbackben 2013 májusától Lineartronic váltóval (CVT). Az angol Wikipedia EJ253-ként azonosítja, és a Legacyt ezzel a motorral 2009-2012 közé teszi.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Euro 5-ös továbbfejlesztés 16,0:1 kompresszióviszonnyal a lengyel cikk szerint; az AUTO BILD 2010-től javulást lát a csapágyhibák terén, a Forester angol Wikipedia-szócikke pedig 2011-ben Euro 5-re áttervezett motorról beszél. Az Outback IV 2013 májusában kapja meg a Lineartronic váltót.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 LE (FB16, 2011-2023)

   Négyhengeres, 1600 cm³, 84 kW (114 LE) és 150 N·m, vezérműlánccal; Európában az XV I (2011 decemberétől) és az XV II (2018-2023) építi be, az elsőben ötsebességes kézi váltóval vagy CVT-vel, a másodikban alapfelszereltségként CVT-vel.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 LE (FB20, 2011-2018)

   Négyhengeres, 1995 cm³, 110 kW (150 LE) és 196-198 N·m, vezérműlánccal, hatsebességes kézi váltóval vagy CVT-vel. A Forester IV (2.0X) és az XV I (2.0i) építi be.^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 LE Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   2015-ös Euro 6-os változat: 15,2:1 kompresszió, 2000 bar befecskendezési nyomás és egy harmadik lánc az üzemanyag-szivattyúhoz a lengyel cikk szerint; az AUTO BILD új motorblokkról ír 2015-ben. A Forester dízel 2015. március 28-tól CVT-t kap, a dízel gyártása 2018-ban véget ér.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 LE (FB25, 2015-2021)

   Négyhengeres, 2498 cm³, 129 kW (175 LE) és 235 N·m, vezérműlánccal, kizárólag Lineartronic váltóval, az Outback V-ben. A német Wikipedia az Outback V 2.5i-jét 2015-től 2018-ig adja meg; a 2018-as megújítás utáni évek nem szerepelnek a forrásban.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 LE (FB20D közvetlen befecskendezés, 2018)

   Az FB20 közvetlen befecskendezéses, 115 kW-os (156 LE) változata, amelyet a német Wikipedia az XV II-höz ad meg Európában 2018 januárja és augusztusa között; az angol FB20D-ként azonosítja (115 kW Európában).^[6][9]

10. 2019 óta

    2.0i e-Boxer 150 LE (FB20 mild hibrid, 2019-től)

    Módosított FB20, 110 kW (150 LE) és 194 N·m, a Lineartronic váltóba integrált 12,3 kW-os (16,7 LE) elektromotorral; a Subaru a 2019. márciusi genfi autószalonon mutatta be az európai Foresterhez. Az XV II is ezt kapja. Nem tartalmazza a 2024-es Forester (SL) e-Boxerét, amelynek a német Wikipedia szerint más adatai vannak.^[7][9][13]