Üzemanyag és befecskendezésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0087 kód: túl alacsony közös nyomócső- vagy üzemanyagnyomás
P0087 jelentése: a közös nyomócső vagy az üzemanyagrendszer nyomása túl alacsony.[1][2] A motorvezérlő azt észlelte, hogy a nyomócsőben (vagy a tápkörben) az üzemanyagnyomás kisebb, mint amennyit ő maga kért, és a különbség a megengedettnél hosszabb ideig fennmarad. Vagyis: a motor nyomást kér, nem éri el, és üzemanyaghiányban marad, főleg ha terhelést kérnek tőle.[1][3][4]
Mit jelent a(z) P0087 kód
A motorvezérlő azt észlelte, hogy a nyomócsőben (vagy a tápkörben) az üzemanyagnyomás kisebb, mint amennyit ő maga kért, és a különbség a megengedettnél hosszabb ideig fennmarad. Vagyis: a motor nyomást kér, nem éri el, és üzemanyaghiányban marad, főleg ha terhelést kérnek tőle.[1][3][4]
Főként a common rail dízelekhez és a közvetlen befecskendezésű benzinesekhez kapcsolódik, ahol egy kisnyomású szivattyú (a tankban lévő) táplál egy nagynyomású szivattyút, amely létrehozza a nyomócső nyomását. Ha az előbbi nem ad elég mennyiséget, ha az utóbbi nem éri el a nyomást, vagy ha a nyomás útközben elszökik, megjelenik ez a kód.[3][5]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden gyártónál ugyanazt jelenti; motoronként a legvalószínűbb ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Fuel Rail/System Pressure - Too Low[1][2]
A(z) P0087 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Eltömődött üzemanyagszűrő (vagy vízleválasztó): ez a legegyszerűbben ellenőrizhető ok, és elsőként ezt zárják ki.[1][2][3][4]
- 2Gyenge vagy meghibásodott kisnyomású szivattyú (a tápszivattyú, a tankban), amely nem adja le a nagynyomású szivattyúnak a szükséges mennyiséget.[1][3][4]
- 3Kopott vagy meghibásodott nagynyomású szivattyú common rail dízeleknél és közvetlen befecskendezésű benzineseknél; az egyik forrás nagy futásteljesítménynél igen gyakori hibaként írja le.[3][4]
- 4Szivárgó vagy túlzott visszafolyású befecskendezők, amelyek elengedik a nyomócső nyomását.[2][3][4][7]
- 5Nyitva elakadt nyomásszabályozó (üzemanyagot ereszt vissza a tankba, és a nyomás leesik) vagy hibás a nagynyomású szivattyú adagolószelepe.[3][4][7]
- 6Szűkült, megtört vagy szivárgó üzemanyagvezetékek, vagy levegő bejutása a kisnyomású körbe.[1][2][4]
- 7A nyomócső-nyomásérzékelő téves értéket ad.[1][7]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.[1][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés, főleg padlógázzal gyorsítva vagy emelkedőn.[2][3][4]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- A motor korlátozhatja a teljesítményt (leromlott vagy vészüzemmód), ha terhelést kérnek tőle.[3][4][7]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- Hosszú vagy nehéz indítás, a motor a szokásosnál tovább forog, mielőtt beindul.[3][4]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- A motor hirtelen leáll, terhelés alatt vagy alapjáraton.[1][3][4][7]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Egyenetlen működés, rángatás padlógázos gyorsításkor, és lehetséges égéskimaradások.[3][7]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[1]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0087 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Kezdd az alapokkal: legyen üzemanyag a tankban, és az megfelelő legyen, keveredés vagy szennyeződés nélkül. Olvasd ki a többi kódot és a rögzített adatokat is: ha a P0087 más nyomócsőnyomás-kódokkal (például a P0088-cal) együtt jelenik meg, érdemes egyetlen hibaként vizsgálni őket.[4]
- 2Ellenőrizd az üzemanyagszűrőt és a vízleválasztót, és cseréld ki őket, ha már esedékesek vagy telítettek: olcsó, és kizárja a leggyakoribb okot. Nézd meg a kisnyomású kör csatlakozásait és a tank szívócsonkját is, nem jut-e be levegő.[2][3][4][7]
- 3Diagnosztikai műszerrel hasonlítsd össze próbaúton a kért és a tényleges nyomócsőnyomást: szorosan követniük kell egymást. Figyeld meg, mikor válnak el (alapjárat, teljes terhelés, emelkedő).[3][7]
- 4Mérd meg a kisnyomású kör nyomását mechanikus nyomásmérővel, alapjáraton és gyorsításkor, és ellenőrizd, nincsenek-e megtört vagy összenyomott vezetékek, szivárgások, valamint a tápszivattyú által leadott mennyiséget.[2][3][4]
- 5Keress nyomásszivárgást a nagynyomású körben: ha a nyomócső-érzékelő értéke nagyon gyorsan leesik a motor leállítása után, lehet, hogy egy szivárgó befecskendező, egy szabályozó, egy adagolószelep vagy egy szivattyú nem tartja a nyomást. Mérd meg minden befecskendező visszafolyását.[2][4][5]
- 6Mielőtt elítéled a szivattyút, ellenőrizd, hogy a nyomásszabályozó vagy az adagolószelep reagál-e a motorvezérlő parancsára (a VW TDI-knél az IMV-szelep adaptációs értékét is, VCDS-sel).[4][7]
- 7Ellenőrizd a nyomócső-nyomásérzékelőt: csak akkor van értelme kicserélni, ha téves értéket ad.[1][7]
- 8Csak ha az összes fentit kizártad, teszteld a nagynyomású szivattyút: kicserélni anélkül, hogy előbb a szűrőt, a tápellátást és a befecskendezőket ellenőrizted volna, drága hiba.[3][4][7]
Továbbmehetek a(z) P0087 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források egyetértenek abban, hogy nem érdemes figyelmen kívül hagyni: alacsony nyomásnál az autó elveszítheti a teljesítményét, nehezen indulhat, vagy leállhat, ami forgalomban kockázat, az egyik forrás pedig biztonsági veszélynek minősíti, amelyet azonnal orvosolni kell; egy másik magas súlyosságúnak sorolja. Egy harmadik szerint talán tovább lehet közlekedni, de nem szabad ebben bízni, mert hibás szivattyúval továbbmenni sokkal drágábbá teheti a javítást. Az óvatos megoldás, hogy a műhelybe mész, a szükségesnél több utat nem téve meg.[1][3][4]
A(z) P0087 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
Üzemanyagpumpa és nagynyomású pumpa: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridAz alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hibája: teljesítményvesztés és tűzveszélyIgen: egy hibás járókerekű (Denso) alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú Toyota és Lexus járművek millióit érinti, köztük az ezekkel a motorokkal szerelt Corollát, C-HR-t, RAV4-et és Camryt. Teljesítményvesztést vagy lefulladást okozhat, az EU-ban pedig a 2018-2022-es Corolla, C-HR és Auris esetében szivárgás- és tűzveszély is fennáll.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55Nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.2/2.5 dCiA befecskendezőszivattyú vagy a befecskendezők meghibásodásaA 2.2 dCi common rail befecskendezői az X-Trailnél és az Almerában némi gyakorisággal meghibásodnak, elakadási és szivárgási esetekkel; az Almerában a régebbi YD22DDT-nél a dokumentált hiba a befecskendezőszivattyú elektronikájában van, nem a befecskendezőkben.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVW 2.0 TFSI EA113A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
Befecskendezők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N52 / N53Az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriMZR-CDOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriOM642A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodásaAz OM642 Bosch piezoelektromos injektorai nagyjából 150 000-200 000 km-től meghibásodhatnak, különösen rossz minőségű gázolajjal; nem javíthatók, csak cserélhetők. V-motor lévén a hátsó hengersor injektorai nehezebben hozzáférhetők, ami drágítja a munkadíjat.Javítás: 4 500–6 500 EUR
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyakori kérdések
Közlekedhetek a P0087-es kóddal?
Csak annyit, amennyi a műhelyig szükséges, és a motort nem erőltetve. Alacsony nyomásnál az autó elveszítheti a teljesítményét, nehezen indulhat, vagy leállhat, a továbbhajtás pedig súlyosbíthatja a hibát, főleg ha a nagynyomású szivattyú hibásodik meg.[1][4]
A P0087-es kód azt jelenti, hogy elromlott az üzemanyag-szivattyú?
Nem feltétlenül. A legegyszerűbb és leggyakoribb ok egy eltömődött szűrő; lehet a kisnyomású szivattyú, szivárgó befecskendezők, egy szabályozó vagy adagolószelep, illetve a nyomásérzékelő is. A nagynyomású szivattyút utoljára ellenőrzik.[1][3][4]
Hogyan diagnosztizálják a P0087-et?
Először az alapokat ellenőrzik (üzemanyag, szűrő, levegőbejutás); aztán diagnosztikai műszerrel összehasonlítják a kért és a tényleges nyomást, és megmérik a tápnyomást; ezután a befecskendezőket, a szabályozót és az érzékelőt vizsgálják, és csak a végén a nagynyomású szivattyút.[2][3][4]
Ugyanaz a P0087 dízelnél és benzinesnél?
A kód ugyanazt jelenti: a nyomócső vagy a rendszer nyomása a kértnél alacsonyabb. A források szerint főként common rail dízeleknél és közvetlen befecskendezésű benzineseknél látható, amelyek nagynyomású szivattyúval dolgoznak. A 2.0 TFSI motoroknál a VCDS-dokumentáció ezenfelül üzemanyagnyomás-érzékelők és kopott szívóvezérműtengely-bütykök miatti műszaki közleményeket említ.[2][3]
A P0087 minden gyártónál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok általánosak (az SAE határozza meg őket), és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk; az változik, hogy az egyes motoroknál melyik alkatrész szokott meghibásodni.[6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0087 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[8]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Qué significa el código P0087Autodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 2.Fault Code 16471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too LowRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 3.P0087: OBD-II code P0087 means the fuel rail pressure is below what the PCM commandedCarista · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 4.P0087 Code: Symptoms, Causes, and How to Fix Low Fuel Rail PressureFleet Rabbit · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 28. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 5.CRD (Bosch) fuel rail pressure sensor | Automotive oscilloscope testPico Technology · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 7.Problemas con el código de avería P0087 de VolkswagenTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven