P2187 kód: túl szegény keverék alapjáratban (1. sor)

Eredeti meghatározás (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Levegőszivárgás a szívórendszerben a légtömegmérő után: repedt vagy meglazult gégecsövek és csővezetékek, a szívócső vagy a fojtószelep-ház tömítései, a fékszervo tömlője vagy a PCV-rendszer. Alapjáraton ez a leggyakoribb ok, mert ilyenkor a legnagyobb a vákuum, és a szivárgás arányaiban is nagyobb.^{[2][3][5][10]}
2. 2Szivárgó vagy eldugult injektorok. A Ross-Tech a VAG-autóknál a P2187 okai között ezeket sorolja az első helyre.^[3][11]
3. 3Kipufogó-szivárgás az első lambdaszonda előtt, ami hamis értékeket ad a szondának.^{[2][3][5][11]}
4. 4Szennyezett vagy hibás légtömegmérő (MAF), amely rosszul méri a beszívott levegőt.^{[3][5][8][11]}
5. 5Alacsony üzemanyagnyomás: gyenge szivattyú, eltömődött üzemanyagszűrő vagy hibás nyomásszabályozó.^{[2][3][5][11]}
6. 6Hibás vagy nyitva elakadt PCV-szelep (forgattyúház-szellőztetés), vagy nyitva elakadt üzemanyaggőz-leválasztó (EVAP) tisztítószelep.^{[3][5][8][11]}
7. 7Hibás lambdaszondák vagy más érzékelők, illetve hiba a vezetékezésükben.^[2][5][8]
8. 8Mechanikai motorhiba vagy a vezérlőegység meghibásodása; ezek ritkábbak.^[2][5]

• Világít a motorhiba-jelző lámpa; kissé szegény keveréknél a Mechanic Base szerint ez lehet az egyetlen észrevehető jel.^[2][5]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
• Szabálytalan vagy ingadozó alapjárat, fel-le járó fordulatszámmal.^[2][5][10]Rezgés: az ezt kiváltó hibák
• A motor leállhat.^[2][5]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
• Gázadáskor megtorpanás és gyújtáskihagyás.^[2][5]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
• Nehéz motorindítás.^[2][5]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
• Teljesítménycsökkenés, ha a keverék nagyon szegény.^[5]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
• Sziszegő vagy fütyülő hang a motortérben, ami tipikus levegőszivárgásra.^[2]

1. 1Olvasd ki az összes kódot diagnosztikai készülékkel: ha szegény keverékre (P0171, P0174), légtömegmérőre vagy gyújtáskihagyásra utaló kódok is vannak, azokat egyszerre kezeld.^[5]
2. 2Keress levegőszivárgást szemmel és füllel: repedt vagy meglazult gégecsövek, tömítések és sziszegő hangok a motortérben. Az AutoDTCs jellemző helyként a szívógégecsövet, a fékszervo tömlőjét, a PCV-rendszert, valamint a szívócső és a fojtószelep-ház tömítéseit említi.^[2][10]
3. 3Nézd meg a keverékkorrekciókat (fuel trim) a diagnosztikával. Ha a pozitív korrekció alapjáraton magas, és a fordulatszám emelésével csökken, az a vákuumszivárgás tipikus mintája (Ross-Tech, Samarins és AutoDTCs). Ha a fordulatszámmal együtt is megmarad vagy romlik, az AutoDTCs az üzemanyagnyomásra vagy az üzemanyag-mennyiségre gyanakszik; és ha alapjáraton alig van korrekció, de magasabb fordulaton megnő, a Samarins a légtömegmérőt vagy az üzemanyagnyomást jelöli meg.^{[7][8][10][12]}
4. 4A szivárgás megtalálásához az AutoDTCs a füstpróbát (könnyű füst bejuttatása a szívórendszerbe alacsony nyomáson) a legmegbízhatóbb módszernek tartja.^[10]
5. 5Ellenőrizd a PCV-szelepet és az üzemanyaggőz-leválasztó (EVAP) tisztítószelepet, amelyek nyitva elakadhatnak.^{[3][5][8][11]}
6. 6Ellenőrizd a légtömegmérőt: ha szennyezett, megtisztítható; hasonlítsd össze a mért értékét a várttal.^{[3][5][8][11]}
7. 7Mérd meg az üzemanyagnyomást, és ellenőrizd az injektorokat.^{[3][5][8][11]}
8. 8Nézd át a kipufogót a motor és az első lambdaszonda között szivárgás után kutatva.^[5][11]
9. 9A lambdaszondát csak akkor ellenőrizd, ha a fentiek rendben vannak: általában nem ez az első számú gyanúsított.^[5]