2.0 dCi motor (M9R): hibák és megbízhatóság

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, személyautók, 2005–2012)

  2005–2012 · 130–150 LE · M9R

  Óvatosan

  Az M9R legelterjedtebb hangolása, könnyen beszerezhető alkatrészekkel, de az áttekintett megbízhatósági adatlapok sok turbó-, EGR-, részecskeszűrő- és injektoresetet dokumentálnak: vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, nagyobb teljesítményű személyautók, 2006–2016)

  2006–2016 · 160–177 LE · M9R

  Óvatosan

  Ugyanazok a gyenge pontjai, mint a kisebb teljesítményű változatnak (turbó, EGR, részecskeszűrő, injektorok), és mivel nehezebb autókba (terepjárók, nagy egyterűek) építették be, a turbó és az injektorok nagyobb igénybevétel alatt dolgoznak.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90–115 (M9R, haszonjárművek, 2006–2014)

  2006–2014 · 90–115 LE · M9R

  Óvatosan

  Mivel a blokkon és a befecskendezésen osztozik a személyautós változatokkal, ésszerű ugyanazokat a gyenge pontokat (turbó, EGR) várni, bár nem találtunk kifejezetten a haszonjárműre összpontosító megbízhatósági adatlapot, amely ugyanilyen szilárdan megerősítené.^[10]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaA 2.0 dCi turbója viszonylag gyakran meghibásodik, olykor kevés kilométerrel: az áttekintett megbízhatósági adatlapok több tucat esetet dokumentálnak az Espace IV-nél, Koleosnál és Laguna III-nál, sípolással, teljesítményvesztéssel és több esetben kékes füsttel a végleges meghibásodás előtt.
2. 2Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadásaA 2.0 dCi vezérműlánca a vártnál korábban megnyúlhat vagy a legsúlyosabb esetekben elszakadhat: dokumentált esetek vannak körülbelül 60 000 és több mint 200 000 km között a motort használó több modellnél. Mivel a motorban a dugattyú és a szelepek ütköznek (interferenciás konstrukció), a szakadás általában súlyos belső károkkal jár.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődéseA 2.0 dCi részecskeszűrője városi vagy rövid utas használatnál viszonylag könnyen eltömődik: ez a leggyakrabban említett hiba a Qashqai (26 eset) és a Koleos (23 eset) megbízhatósági adatlapjain, égő jelzőlámpával, gyakori regenerálásokkal és egyes esetekben a szűrő cseréjének szükségességével.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődéseA 2.0 dCi EGR-szelepe bepiszkolódik a gázvisszavezetés lerakódásától, és beragadhat vagy megszűnhet tömíteni: ez a legtöbb beszámolóval rendelkező hiba az Espace IV adatlapján (88 eset), további dokumentált esetekkel a Laguna III-nál és a Qashqainál.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésInjektorhibaA 2.0 dCi injektorai elszigetelten meghibásodhatnak, dokumentált esetekkel az Espace IV-nél (81 beszámoló), a Laguna III-nál (13) és a Koleosnál (5); a leggyakrabban említett tünet a teljesítményvesztés, a Laguna III-nál pedig néhány esetben üzemanyag-szivárgás égő motorhiba-kockázat jelzőlámpával.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Renault-Nissan

Család

M9R

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 995 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

90–177 LE

Maximális nyomaték

378 Nm

Gyártás

2005–2016

Márkák

Renault, Nissan és Opel

Műszaki adatlap^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130–150 (M9R, személyautók, 2005–2012)

   Az M9R első személyautós hangolása: a Renault nagyobb lökettérfogatú dízeleit (1.9 és 2.2 dCi) váltotta hasonló vagy nagyobb teljesítménnyel, jobb gyorsulással és fogyasztással. 2005 októberében mutatkozott be a Renault Lagunában 150 LE-vel, innen kiterjedt a kínálat többi részére, és a Renault–Nissan szövetségen keresztül a Nissan modelljeire is.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160–177 (M9R, nagyobb teljesítményű személyautók, 2006–2016)

   Felfelé korrigált teljesítmény a nehezebb vagy dinamikusabb változatokhoz. A Renault Espace IV 2006 szeptemberében mutatta be a 175 LE-s változatot piezoelektromos injektorokkal és legfeljebb 1600 bar befecskendezési nyomással, amelyet akkoriban a nagy egyterűek szegmensének legerősebb dízeleként írtak le Spanyolországban; hasonló teljesítménytartomány (160–177 LE) került később a Mégane II-be és III-ba, a Koleosba és a Nissan X-Trailbe.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90–115 (M9R, haszonjárművek, 2006–2014)

   Kis teljesítményű hangolás a csoport közepes haszonjárműveihez: a Renault Trafic II (és mechanikai testvérei, az Opel/Vauxhall Vivaro A és a Nissan Primastar, amelyek ugyanarra a platformra épültek) ezt a 2.0 dCi-t egyszerű turbóval kapta, 90 és 115 LE-s változatban, amely az alacsony fordulatszámú nyomatékra, nem a maximális teljesítményre van kihegyezve.^[10][14]