Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

CAWACCZCCCZDCCTACBFACAWBCGMACPSA

2.0 TSI / TFSI motor (EA888): hibák és megbízhatóság

Volkswagen / Audi 2.0 TSI és TFSI (familia EA888) · Volkswagen, Audi, Seat, Cupra és Škoda

Főként a generációtól függ. Az első példányoknál (2008–2012, Valvelift nélkül) több a panasz olajfogyasztás miatt, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása; 2012-től a Valvelifttel készült konstrukció csökkentette az olajfogyasztást, de a szívószelepeken lerakódó korom gyenge pont maradt, amíg 2016 körül hozzáadtak egy kiegészítő közvetett befecskendezést. A vízpumpát magába foglaló termosztátház több generációnál szivárog hűtőfolyadékot.[1][2][3][4][5]

Kockázati index
54
Magas kockázat · mi ez
Dokumentált hibák
5
2 magas vagy kritikus súlyosságú
Vezérlés
Lánc
Műszaki adatlap[1][6]
Gyártás
2008 óta
33 modell ezen az oldalon

12 forrásHogyan dolgozunk

Mely 2.0 TSI / TFSI változatokat érdemes megvenni?

Ítéletünk az egyes változatokról, a dokumentált hibák alapján.

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

A(z) 2.0 TSI / TFSI ismert hibái

Fontosság szerint csökkenő sorrendben (súlyosság × gyakoriság).

  1. 1Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
  2. 2Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
  3. 3Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
  4. 4Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
  5. 5Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Alkatrész szerint

Hasonlítsd össze az egyes hibákat ugyanazzal az alkatrésszel más motorokon: tünetek, költség és érintett modellek.

E hibák tünetei

Mi a(z) 2.0 TSI / TFSI

Az EA888 a Volkswagen-csoport 2008 óta használt, közvetlen befecskendezésű, turbós benzinmotor-családja a 2,0 literes lökettérfogat-kategóriában, TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) és TFSI (Audi) kereskedelmi elnevezéssel. Nem tévesztendő össze a korábbi, szintén «2.0 TFSI» néven ismert motorral, amelyet a Wikipédia külön EA113 néven vesz nyilvántartásba (BWA, BPY, AXX, BWE, BUL kódok, főként 2004 és 2008 között az V. generációs Golf GTI-ben, az Audi A3 8P-ben vagy a Seat León II Cupra korai szériáiban): ez a korábbi motor nem az, amelyet ez az adatlap dokumentál.[1]

Az EA888 első szériája (2008–2012) nem rendelkezik Valvelift változó szelepemelési rendszerrel: a kódtól függően 170–210 LE-t ad (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB), és többek között a Golf VI GTI-ben, a Passat B6/B7-ben, a Scirocóban, a Tiguan I-ben, az Audi A3 8P/TT 8J-ben, a Seat Altea Freetrackben és a León FR-ben található meg. 2012-től a második széria Valvelifttel egészül ki, nagyobb a kompresszió, és legelterjedtebb változatában 220–230 LE-t ad (CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB kódok): ez a Golf VII GTI, az Audi A4 B8/A5, a Q5 I, a Seat León FR/Cupra, valamint az akkori Škoda Octavia RS és Superb motorja.[1]

2015–2016 körül, az Audi A4 B9-cel egy időben a Volkswagen-csoport a motor legelterjedtebb változataihoz egy második, közvetett befecskendezési rendszert adott (a szívócsőben, a közvetlen mellett): a közölt cél a fogyasztás és a kibocsátás csökkentése volt, közvetve pedig minden égésnél kissé tisztítja a szívószelepeket is. Ezzel a változtatással és a szaksajtó és a szervizek által «Gen 3B» vagy «evo» néven ismert további revíziókkal a nagy teljesítményű változatok teljesítménye 300–320 LE-ig emelkedett a Golf GTI Clubsportban, a Seat León Cupra 300-ban, a Cupra Ateca/Formentorban vagy az Audi TTS-ben, anélkül hogy a «Gen 3», «Gen 3B» és «evo4» között pontos, egységes évszámhatárt találtunk volna: a motorkódok és a gyártási dátumok modelltől és piactól függően átfedik egymást.[1][5][6]

Soros négyhengeres motor, öntöttvas blokkal (az utolsó átalakításokban alumíniummal), egyetlen turbófeltöltővel és a motor elején lévő egyszeres vezérműlánccal, amely két, a hengerfejben lévő vezérműtengelyt hajt. Az első változatokban a vízpumpa külön alkatrész, saját fogasszíj hajtja; a Valvelifttel szerelt generációtól a Volkswagen a pumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, és ez az alkatrész több modellnél szivárgott hűtőfolyadékot.[1]

Gyártói
Grupo Volkswagen
Család
EA888
Üzemanyag
Benzin
Lökettérfogat
1 984 cm³
Hengerek
4
Tápellátás
Turbó
Befecskendezés
Közvetlen befecskendezés
Vezérlés
Lánc
Teljesítmény
170–320 LE
Maximális nyomaték
400 Nm
Gyártás
2008 óta
Márkák
Volkswagen, Audi, Seat, Cupra és Škoda

Műszaki adatlap[1][6]

Mi változott a változatok között

  1. 2008–2012

    2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)

    Az EA888 család első szériája: új blokk, egyetlen turbó, közvetlen befecskendezés és egyszeres vezérműlánc, a később érkező Valvelift változó szelepemelési rendszer nélkül. A vízpumpa külön alkatrész, saját fogasszíj hajtja.[1]

  2. 2012–2016

    2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, Valvelifttel és csak közvetlen befecskendezéssel (2012–2016, 180–230 LE)

    Hozzáadja a Valvelift változó szelepemelési rendszert, és kissé növeli a kompressziót. Továbbra is kizárólag közvetlen befecskendezése van, így a szívószelep továbbra is ki van téve a korom lerakódásának. Ebben a generációban dokumentálták a legtöbb szivárgást a termosztátháznál, amely már a vízpumpa járókerekét is magában foglalja.[1][3]

  3. 2016 óta

    2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE)

    Második, közvetett befecskendezési kört (a szívócsőben) ad a közvetlen befecskendezés mellé, elsősorban a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésére, azzal a járulékos hatással, hogy kissé tisztítja a szívószelepeket. A nagy teljesítményű változatok 300–320 LE-t érnek el a Golf GTI Clubsportban, a Seat León Cuprában, a Cupra Atecában/Formentorban vagy az Audi TTS/S3-ban.[1][5]

A(z) 2.0 TSI / TFSI motorral szerelt autók

33 Spanyolországban értékesített modell. Lépj be az egyesekbe, hogy lásd az összes hibájukat és a vásárlási ellenőrzőlistát.

Audi

Cupra

Seat

Škoda

Volkswagen

A(z) 2.0 TSI / TFSI összehasonlítása

2.0 TSI / TFSI motoros autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van ilyen motoros autód? Told el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél, és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  2. 2.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  3. 3.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  4. 4.Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Autós sajtó · közzétéve: 2020. május 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  5. 5.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2015. május 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  6. 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  8. 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  9. 9.Volkswagen ArteonWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  10. 10.SEAT AtecaWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  11. 11.Audi A5Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  12. 12.Audi Q5Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven