1.4 HDi motor (DV4): hibák és megbízhatóság

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

  2001–2009 · 54–70 LE · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Óvatosan

  A család többi tagjával közös az injektorok törékenysége, amelyet mind a 68, mind a 70 LE-s változatnál dokumentáltak, emellett alkalmanként a turbó és az EGR-szelep is meghibásodik. Karbantartási előzmények és észrevehető gázolajszivárgás hiánya esetén megvehető.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

  2002–2009 · 90–92 LE · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Óvatosan

  Erre a 16 szelepes változatra vonatkozóan nem találtunk közzétett megbízhatósági statisztikát, de a család többi tagjával közös az injektorok kialakítása, ezért érdemes ugyanazokat a tüneteket (gázolajszag, füst) ellenőrizni, mint a 8 szelepes változatnál.^[2][6]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBefecskendezésTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 HDi vezérműszíjat használ (a 16 szelepes változatban egy kiegészítő rövid lánccal), és a Fiches-Auto a hibái egy részét, a vízpumpával együtt, 100 000 km körül dokumentálja. A gyártó hivatalos csereintervallumát nem találtuk meg megbízható forrásban.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása hiányos kenés miattA 8 szelepes változat BorgWarner KP35 turbója idő előtt elkophat, ha az olaj lebomlik és lerakódást képez, ami csökkenti a kenését. Kisebbséget érintő, de visszatérő hiba: a 68 LE-s változatnál az összegyűjtött beszámolók valamivel több mint 9%-ában szerepel.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszavezeti a kibocsátás csökkentése érdekében, megszorulhat vagy eltömődhet a gázok által szállított lerakódástól. A 68 LE-s változatra összegyűjtött beszámolók észrevehető kisebbségében szerepel.
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA főtengely-lengéscsillapító szíjtárcsa kopásaA főtengely szíjtárcsája tartalmaz egy gumigyűrűt, amely csillapítja a motor rezgéseit, és idővel elveszítheti tapadását vagy megrepedhet. Erről a hibáról csak egyetlen konkrét beszámolót találtunk (egy Peugeot 206, kb. 250 000 km-nél), ezért nem tartjuk elterjedt hibának.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA Peugeot Citroën y Ford

Család

DV (DV4)

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 399 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

54–92 LE

Maximális nyomaték

200 Nm

Gyártás

2001–2010

Márkák

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda és Toyota

Műszaki adatlap^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

   A család eredeti változata: 8 szelepes hengerfej egyetlen vezérműtengellyel, intercooler nélkül, fix geometriájú BorgWarner KP35 turbóval. Ez a leggyakrabban beépített változat, 54, 68 vagy 70 LE teljesítménnyel a befecskendező szivattyú beállításától és a márkától függően (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

   Nagy teljesítményű változat 16 szelepes hengerfejjel, vezérműszíj és egy rövid lánc kombinációjával, változtatható geometriájú IHI RHF3V turbóval és intercoolerrel, ami 90–92 LE-re és 200 N·m nyomatékra növeli a teljesítményt. Az első generációs Citroën C3-ban mutatkozott be.^[6]