Skyactiv-D motor: hibák és megbízhatóság

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)

  2012–2017 · 150–175 LE · SH-VPTS, SH-VPTR

  Óvatosan

  Az első CX-5-öknél (2013 januárjáig gyártottaknál) a tervezettnél nagyobb olajhígulás jelentkezett, amit a Mazda ingyenes pálca- és szoftverkampánnyal javított; a német nyelvű Wikipedia ezen felül nem elég edzett vezérműtengelyeket dokumentál a 2013–2014-es modelleknél, amelyek turbókat károsítottak. Megvehető, ha ellenőrzik, hogy a 2013-as kampányt elvégezték, és átnézik az olajcserék előzményeit.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)

  2017–2021 · 150–184 LE · SH-VPTS, SH-VPTR

  Óvatosan

  A Mazda megtartotta ugyanazt a szekvenciális turbót, és AdBlue-t adott hozzá, de az olaj hígulása a részecskeszűrő regenerálásakor ebben a szakaszban is dokumentált a fiches-auto.fr szerint, mind a CX-5 II-nél, mind a Mazda6-nál és a Mazda3-nál. Érdemes ellenőrizni, hogy az olajcseréket az ajánlott gyakorisággal végezték-e, főleg nagyon városi használatú autóknál.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)

  2015–2018 · 105 LE · S5-DPTS, S5-DPTR

  Óvatosan

  Kevesebb közzétett beszámoló van róla, mint a 2.2-ről, de a fiches-auto.fr-en elérhetők ugyanazt az olajhígulási mintát írják le, néhány injektor-, sőt turbóesettel. Vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–napjainkig)

  2018 óta · 116 LE · S8-DPTS, S8-DPTR

  Óvatosan

  Ez a legújabb változat, a legkevesebb futott kilométerrel az állományban, ezért kevés a súlyos hibákról szóló beszámoló a fiches-auto.fr-en. A szakforrások ugyanazt a tervezési eredetű olajhígulási kockázatot írják le, mint a család többi tagjánál, ezért az olajszintet itt is érdemes figyelni.^[4][11][12]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz olaj hígulása gázolajjal a részecskeszűrő (DPF) regenerálásakorA Skyactiv-D-nél (1.5, 1.8 és 2.2) a részecskeszűrő regenerálása gázolajat juttathat a forgattyúházba, és megemelheti az olajszintet. A Mazda bizonyos hígulást normálisnak ismer el, de rövid városi utakon túlléphető a tervezett határ, és károsodhat a turbó és a vezérműtengely kenése.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó kopása vagy tönkremenetele kenéshiány miattA 2.2 Skyactiv-D kétfokozatú szekvenciális turbója a CX-5, a Mazda6 és a Mazda3 tulajdonosai által legtöbbet említett hibák közé tartozik, főleg akkor, ha az olaj hígulás miatt elvesztette a kenőképességét, vagy ha a 2013–2014-es példányok vezérműtengelye forgácsot hullat.
3. 3Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz olajszivattyú láncának szakadása és a vezérműtengely kopásaA legsúlyosabb esetekben a 2.2 Skyactiv-D kenéshiánya (hígult vagy leromlott olaj miatt) az olajszivattyú láncának szakadásához vagy a vezérműtengely károsodásához vezethet, megszüntetve az olajnyomást, és tönkreteheti a motort; a fiches-auto.fr ezt a szakadást a CX-5-nél, a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentálja.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás a szívócsatornában, az EGR-ben és az injektorokbanA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy a Skyactiv-D szívócsonkjában, EGR-szelepében és injektoraiban lerakódás halmozódjon fel, teljesítményvesztéssel és egyenetlen járással; a CX-5-nél, a Mazda6-nál, a Mazda3-nál, a CX-3-nál és a CX-30-nál dokumentált.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Mazda

Család

Skyactiv

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

105–184 LE

Maximális nyomaték

450 Nm

Gyártás

2012 óta

Márkák

Mazda

Műszaki adatlap^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)

   A Skyactiv-D 2.2 első generációja kétfokozatú szekvenciális turbóval (egy kicsi és egy nagy turbó, amelyek a fordulattartománytól függően dolgoznak) és dízelmotorhoz képest nagyon alacsony kompresszióviszonnyal (körülbelül 14:1), amelyet a kibocsátás csökkentésére terveztek úgy, hogy az elejétől ne függjön a karbamidtól. A Mazda 2013-ban kampányt indított az olajszintmérő pálca cseréjére és a befecskendezési szoftver frissítésére a 2012 januárja és 2013 januárja között gyártott CX-5 példányoknál.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)

   Az egyturbós 1.5 Skyactiv-D a Mazda3 és a CX-3 megfizethetőbb és könnyebb opciójaként érkezett 105 LE-vel. A 2.2-vel közös az alacsony kompresszió elve, és a fiches-auto.fr szerint ugyanaz az érzékenység az olaj gázolajjal való hígulására a részecskeszűrő regenerálása közben.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)

   2017-től (a Mazda CX-5 KF-fel) a Mazda megtartotta a kétfokozatú szekvenciális turbót, és hozzáadott egy 184 LE-s változatot; 2018 júliusától a motor AdBlue-befecskendezést kap az Euro 6d-TEMP norma teljesítéséhez, így a nitrogén-oxidok szabályozásában már nem csak az alacsony kompressziós kialakításra támaszkodik. A dízel 2021-ben teljesen kikerült a kínálatból.^[5][8]

4. 2018 óta

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–napjainkig)

   2018-tól az 1.8 Skyactiv-D leváltotta az 1.5-öt a CX-3-ban és a Mazda3-ban, és a 2019-es bemutatása óta a CX-30-at is hajtja. Az 1.5-höz képest nagyobb lökettérfogatot ad ugyanazzal az alacsony kompressziós felépítéssel és ugyanazzal a részecskeszűrő-regenerálási kialakítással.^[1][13][14]