MZR-CD motor: hibák és megbízhatóság

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, DPF nélkül)

  2002–2005 · 121–143 LE · RF

  Óvatosan

  A család legrégebbi változata (2026-ban több mint 20 éves), és a többivel közös az olajhígulásra és a lerakódásra való érzékenysége, amelyet a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de dokumentál, bár még részecskeszűrő nélkül. A karbantartási előzmények ellenőrzésével megvásárolható.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, DPF-fel)

  2005–2010 · 105–143 LE · RF

  Óvatosan

  A részecskeszűrő érzékenyebbé teszi a motort a rövid utakra (hiányos regenerálás és olajhígulás), amit a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de dokumentál az ezen évek Mazda6 és Mazda3 modelljeinél; a Mazda5-nél ezzel a motorral nem találtunk hasonló beszámolókat, bár ugyanaz a felépítése.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 LE · R2

  Óvatosan

  Megtartja a 2.0 olajhígulásra és lerakódásra való érzékenységét, és hozzáad egy saját problémát: a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de egymástól függetlenül a vezérműlánc megnyúlását dokumentálja ismert gyenge pontként a Mazda6-nál és a Mazda3-nál. Érdemes ellenőrizni, nincs-e lánczaj hidegen, és átnézni a karbantartási előzményeket.^{[2][4][12][13]}

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása a 2.2 MZR-CD-nélA 2,2 literes átdolgozás (2008-2013) a 2.0 szíját vezérműláncra cserélte, amely a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint a vártnál jobban megnyúlik a Mazda6-nál és a Mazda3-nál, és ugyanezen motor miatt várhatóan a CX-7-nél is; az első jel a hidegindításkor hallható csörgés.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaAz MZR-CD változtatható geometriájú turbója szerepel a Mazda6 és Mazda3 tulajdonosok által említett hibák között, sípolással, nyomásvesztéssel és egy dokumentált esetben Franciaországban 3600 €-t meghaladó javítással; általában súlyosbodik, ha előtte olajhígulás volt.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (korom) az injektorokon, az EGR-szelepen és a szívórendszerbenA városi használat és a rövid utak kedveznek annak, hogy az MZR-CD injektorain, EGR-szelepén és szívórendszerében korom rakódjon le, teljesítményvesztéssel és rángatással; a Mazda6-nál és a Mazda3-nál dokumentált, a 2.0-nál és a 2.2-nél is.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Mazda

Család

MZR

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

105–185 LE

Maximális nyomaték

400 Nm

Gyártás

2002–2013

Márkák

Mazda

Műszaki adatlap^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, DPF nélkül)

   Az MZR-CD első generációja: 1998 cm³, Denso common rail 1800 baron, változtatható geometriájú turbó és szíjhajtású vezérlés. A Mazda6-ban (GG) 2002 februárjában debütált 121 LE-vel, a Mazda3-ba (BK) 2003-ban került be 143 LE-s hangolással; egyik változatban sem volt még részecskeszűrő.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, DPF-fel)

   2005 közepétől (a Mazda3-nál júniustól, a Mazda6-nál szeptembertől) a részecskeszűrő alapfelszerelés lett, a Denso common rail rendszer második generációjával és többszörös befecskendezéssel. Ezzel a hangolással a Mazda 2005 végén piacra dobta a Mazda5-öt (CR) ugyanezzel a 2.0-val 105 és 143 LE-vel, 2008-ban pedig rövid ideig 140 LE-s változatot kínált az új Mazda6-ban (GH), mielőtt az év végén a 2.2 leváltotta.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

   A 2008-as átdolgozás: lökettérfogat 2184 cm³-re növelve, szíj helyett vezérműlánc, akár 2000 bar befecskendezési nyomás 10 furatos injektorokkal és kettős vezérműtengelyes hengerfej. A Mazda6-ban (GH) 2008 végétől, a Mazda3-ban (BL) 2009-től, a CX-7-ben pedig 2009-től volt megtalálható, ahol AdBlue-s SCR-rendszert is kapott az Euro 5 norma teljesítéséhez.^[5][6][7][9]